記者 齊航

　　龐培華娓娓講述著，杭州公交發展史猶如一頁頁翻過的書卷。

　　這是一家三代公交人與一家公司的不解之緣。而正是“龐培華們”的創新探索和不懈付出，穿越時光年輪，鑄就了一張閃亮的金字招牌。

　　綿延三代的技藝傳承

　　龐家一門三代都是公交人。爺爺龐阿惠新中國成立前是杭州“永華汽車行”的司機，車行只有10多輛車，供私人使用的，招手即停，大家都稱作“遊西湖車”；新中國成立後，“永華汽車行”在公有化改造中被杭州市公共交通公司接收，“遊西湖車”成為7路車，父親龐明山是杭州公交7路車的第一代司機；龐培華26歲時也成為一名公交人，進入杭州公交客車廠（杭州長江汽車前身）裝配車間，負責大修和造新車。他一幹就是半輩子，直到2011年退休之前，依然在公交城西修理公司從事車身維修工作。

　　1977年初入公交客車廠裝配車間，龐培華就發現電車墻板搖窗機的孔一直打不準。“20分鐘才能裝好一塊，一輛車要裝20多塊，進度很慢。而且每塊板要15塊錢，打洞老是裝不準，會報廢很多板。”也許是公交家族的耳濡目染，熏陶出龐培華獨特的技術敏感，他很快想出辦法，先把墻板打個小孔裝上去，裝好後再對準打其他孔，一分鐘就能打好，速度提高了20倍。

　　有驚無險的歷史跨越

　　1986年冬天，杭州公交客車廠獨立設計生産出第一輛電車，這是杭州公交發展史上一次里程碑式的跨越。

　　“當時大家都很興奮，向市政府報喜的鑼鼓都準備好了，杭州日報第二天頭版將要刊登喜訊，報道杭州公交第一輛電車試製成功。”龐培華回憶説。可是最後還有個問題沒解決，上車拉的那根彎鐵管扶手，沒裝防漏電的絕緣套。質檢員堅持不肯敲章和簽字，大家焦急得如同熱鍋上的螞蟻。

　　車間主任找到龐培華，説要把這個任務交給他。在扶手上套一根絕緣橡膠管，有1.2米長。絕緣管的內徑是30毫米，鐵管的內徑也是30毫米，技術上叫“零碰零”，似乎根本不可能裝上。工程師、裝配車間主任、還有技術科權威徐金水師傅都湊到一起想辦法，用開水燙、黃油抹、剪刀開口……想盡了辦法，裝進去十幾釐米就裝不進了。

　　這時候，正好有一輛拖車開進來，開到面前突然“嘩”一個急剎車，氣管放氣的聲音瞬間觸發了龐培華的靈感，為什麼不可以用氣把這個塑膠管吹大？靈光閃現之下，他和徒弟兩個都沒聲張，躲到氣磅房去做實驗。“其實我心裏也沒底。我們把一個30米長的塑膠皮管一頭套在氣閥門上，一頭套在彎扶手的頂端，下面用布塞住，用腳踩牢。”

　　一開閘，氣“嘩”就來了，皮管瞬間粗了一點，1.2米的管子“刷”就套進去了。閥門一關，皮管緊緊地套在鐵管上，天衣無縫！龐培華立即跑到大車間去彙報，全公司加班加點，六根扶手全部裝好已是晚上8點。龐培華一個微小卻重要的技術創新，讓一次大跨越有驚而無險。

　　如今，當年的杭州公交客車廠已然升級為杭州長江汽車有限公司——國內新能源客車産業的創新企業，更多“龐培華們”傳承著工匠精神，在綿延的杭州公交發展史上書寫新的篇章。