見習記者 沈旭輝

　　過去一年，汽車後市場的創業項目如雨後春筍一樣不斷涌現，智慧停車就是其中之一。除了眾多掘金的創業者之外，BAT的參與讓智慧停車領域風起雲湧。據有關數據統計，2015年從事智慧停車的公司已經達到130家。

　　時至今日，多數從事智慧停車的創業公司已經宣佈失敗，這讓人聯想到了2015年到府洗車項目的大規模死亡。在有些投資人看來，居高不下的運營成本加上模糊不清的市場盈利邏輯，讓停車領域的創業者看起來如同“走鋼絲”。

　　傳統停車設備生産銷售商立方控股也是智慧停車領域的掘金者之一，立方控股運營總監張聰介紹，平臺上的車位很受歡迎，但找停車場很難。

　　從傳統設備商轉型智慧停車

　　“在最新版‘行唄’APP當中，我們又加入了預約和共用功能，停車體驗得到升級。到目前為止，‘行唄’已經覆蓋了全國1千多個停車場共30余萬個停車位。”張聰介紹的，就是立方控股升級傳統業務後的最新成果。

　　立方控股成立於2000年，是傳統車庫設備生産銷售商，業務覆蓋停車管理、門禁通道、安全防範和智慧城市等領域。面對移動互聯網浪潮，立方控股也産生了升級傳統業務的念頭。“我們覺得，智慧停車的領域更大，想像空間也更大。”張聰回憶。

　　2015年11月11日，“行唄”APP上線，用戶不僅可以通過 “行唄” 獲取附近停車場位置、車位狀態和費用詳情等資訊，還可以用它實現電子支付功能。張聰介紹，在杭州，“行唄”已經給用戶提供了3萬餘個有效停車位，面積覆蓋杭州八大主城區。

　　“舉個例子，打開‘行唄’輸入西湖銀泰，就可以看到西湖銀泰周邊有多個停車場可供選擇。點擊界面停車場圖標之後，停車場地址、收費標準、空余車位數量都可以看到。”張聰介紹，最新版“行唄”還新增了預約和共用功能，用戶在出門前就可以通過“行唄”預約停車場，還可以將閒置的車位租出去獲得收益。“不過預約車位的時間不能過長，如何收取費用這個問題，我們還在摸索當中。”

　　短期內智慧停車領域無寡頭

　　今年2月，成功獲得1.41億元B輪融資後，具備一定用戶數量而且不差錢的立方控股讓外界看熱鬧的人羨慕不已。不過，在張聰看來，智慧停車的路並不好走。

　　“想圈停車場不是一件簡單的事情。”張聰説，“行唄”之所以能在短期內獲得一定數量的停車場，與自身的老業務有關。作為停車設備的生産銷售商，十多年間立方控股積累了不少停車場資源。但如果沒有一點底子就衝進智慧停車領域，難度可想而知。

　　張聰介紹，停車場可以分為4種，除了社區物業停車場、大型集團商業地産停車場和物業集團停車場，還有停車運營公司控制的停車場。不少停車場所有權和使用權分離，導致利益分配變得複雜。“有不少停車場還是以傳統業務為主，再加上各地不同的停車政策，圈停車場難上加難。”

　　雖然短期內難出寡頭，但張聰覺得三五年內或者不久的將來會有巨頭統治智慧停車市場。“如果有企業能統一停車設備的介面，將停車場和平臺之間的關係理順，出現巨頭還是有可能的。”

　　智慧停車不僅僅是一個車位的問題

　　“智慧停車可不是一個低門檻，靠砸錢就能起家的領域。”在通聯創投投資部副總經理劉志彬看來，這一領域投資週期長，不確定因素多，還有待市場觀察。

　　“從市場觀察，躋身智慧停車領域的公司可以分為3類。物業公司、地圖開發商和硬體設備開發商。”劉志彬介紹，這3個類型的公司各具優勢，物業公司有停車場，地圖開發商有精確導航能力，硬體設備廠商則掌握硬體設備資源。但無論對於哪一方來説，他們都不具備絕對的優勢。

　　關於智慧停車，劉志彬將其形容成一個系統工程。“智慧停車需要車庫，需要平臺，需要數據，還離不開硬體設備。”他介紹，不同的平臺所支援的硬體設備並不一樣，“行唄”用的是立方控股的硬體設備，換成其他設備就無法匹配，開閘、付費等智慧停車的基本功能也就無法實現。

　　劉志彬認為，智慧停車市場的突破口可能會出現在停車設備標準的統一上，生産廠商如果能用統一的標準生産停車設備，對於智慧停車市場的規模化很有幫助。不過，做到這一點難度很大。

　　本期爬山虎導師費岸也表達了類似的看法，在他看來，停車領域市場化不足，是阻礙智慧停車發展的重要原因。