新華社北京4月24日新媒體專電（記者呼濤）這世間有種默契的相遇，是飛行員與飛行員的對視，一瞬間彼此認出。“或許是飛行員們看東西的方式和角度會很獨特，我們的眼神和多數人不一樣。更重要的是，飛行員看到飛機時，眼睛裏會閃光！”飛行員麥克·格雷厄姆説。

　　“這種光或許只有同為飛行員的人才看得到，讀得懂。”這個有著三十年駕齡的飛行員説，無論是否穿著機長制服，飛行員們彼此有著驚人的默契。

　　開著賽斯納獎狀公務機560跨越大洋，從美國威奇托飛抵中國上海，他還沒倒過時差，就笑容燦爛地與自己的“座駕”一同亮相。

　　他和這架9座經濟型公務機飛了十幾個小時專程為亞洲商務航空展而來，就是為了幫助未來的飛機主人和飛行員更好地認識了解它。

　　在停機坪上一次次走過，總能看到他敬業地守在飛機旁或是帶人參觀，而這也是航展裏的常態。在上海春天或晴或雨的天氣裏，他帶著一批批從中國各地趕來的公務機潛在客戶、飛行員同行以及航空愛好者們一次次走進機艙和專屬於飛行員的領地——駕駛艙，這個地方讓無數人好奇，更寄託著很多人的飛行夢。

　　“其實飛行沒有那麼神秘，每個行業想做好，都需要不斷地練習，不要吝惜為了你愛的事業付出時間和精力，去尋找更有效的工具提升自己的能力。”格雷厄姆説，就如同寫作的人要不斷地嘗試從不同角度觀察這個世界，開飛機也需要發現和思考，然後多多地練習和總結，這就是“訣竅”。

　　當格雷厄姆成了兩個兒子的父親時，他發現有時候長達半年的出外執行任務讓他與家人分開得太久太遠，他覺得那樣的生活還是有缺憾。

　　“我想讓孩子們知道他們是有父親的，和他們一起成長，而不是每半年回家重新再與他們認識一次。”他説，當意識到這個問題越來越急迫的時候，他決定重新選擇一個既能開飛機又能經常和孩子們在一起的職業。

　　格雷厄姆在20世紀90年代後期退役，並來到當時的飛機製造商麥道公司，做起了工程師和飛行教員。那時，他更多的是在指導學生們開模擬機，真正起飛的機會非常少，當賽斯納公司向他拋出“橄欖枝”，請他為公司的公務機等機型做演示飛行員的時候，他很開心地答應了。

　　“開公務機和戰鬥機的感覺太不一樣了。飛機上坐著的乘客，經常是未來可能會成為飛機主人的客戶和他們的飛行員，我的任務好像比單純地展示好飛行的優越性能更複雜一些。”他説，這好像是個兼備了飛行員、新機型教員和推廣者的多重身份。為了讓飛行員同行們更好地了解飛機的性能，他往往會請對方坐到自己的機長位置，“讓他們來飛，我做好配合和演示。如果他們對飛機的性能和新增的各种先進技術有了感覺，就會轉達給飛機的購買者。”

　　在過去的幾年裏，格雷厄姆已經飛來中國十幾次了，因為中國正在成為全球公務機市場上亮眼的“新星”。

　　“公務機有很多選擇，機體大小、航程、航時和飛行體驗以及價格，都是非常重要的影響因素。關鍵是要符合他們的實際需要，能夠幫助他們更好更快地出行。”他説。

　　他還發現一個情況，在中國飛行的時候，他往往被安排與民航客機在同一個飛行高度上，而那正是空中最為繁忙的通道。“有一些公務機具備在較高的高度上飛行的性能，那樣不僅能讓發動機的燃油效率更高從而更節油，還能夠避開最繁忙的飛行通道，飛得更快更便利。”

　　他注意到，除了飛行高度的優勢之外，在國外，公務機的快速爬升能力通常可以被很有效地發揮出來，快速飛到遠高於航班飛機的巡航高度。這樣的話，公務機在不佔用航班飛機通道的高度層能更好地發揮速度優勢，可謂“各得其所”。

　　“當然，如果能有專門的公務機場或者停機位給我們降落，有更近更便利的地面服務保障，那就更好了！”他説，現在中國公務機的客戶和使用越來越多，基礎設施的提升能夠直接帶動公務機的市場，也能夠讓這個高效的交通工具更好地服務人們出行，提高工作效率和生活品質。