近來，二手車電商市場頻頻發佈融資消息。業內預測，受到資本市場“青睞”的二手車電商行業年內或將迎來發展的井噴期。然而，二手車電商平臺停運、整合等現象也讓業內不得不思考，下一步發展要如何改變行業“燒錢”現象，尋求成熟有效的模式創新？

　　一邊被捧為資本“香餑餑”

　　一邊面臨“停運倒閉”

　　今年三月份，對於二手車電商來説，無疑是個“收穫季”。3月30日，瓜子二手車宣佈完成2.045億美元的A輪融資，估值超過10億美元；同日，人人車方面宣佈獲得1.5億美元左右的D輪融資；3月31日，車貓網戰略入股國機汽車旗下真容二手車。

　　實際上，2015年以來，二手車市場就已經進入了融資“火熱期”。據不完全統計，2015年至今確認獲得融資的二手車電商平臺達20家以上。百度、騰訊、阿里巴巴等網際網路巨頭紛紛瞄準該市場。而在資本的帶動下，不少創業企業也選擇進入該領域。

　　中國汽車流通協會副秘書長沈榮表示，2010年以來我國大幅增長的汽車保有量正為二手車市場提供大量車源，而近幾年網際網路的介入將有機會大幅加快這個行業的發展速度。“資本的集中涌入也正是在網際網路開始介入二手車行業之後發生的。”

　　然而，資本的青睞擋不住一批倒下的企業身影。據統計，過去不到一年時間裏，已有15家二手車電商網站被關閉或即將關閉。此外，車享網今年2月進行裁員，58快拍今年4月宣佈其到府評估“快拍俠”和拍車系統停運……

　　備受關注的平安好車，曾因其背靠平安集團而被業內普遍看好。據了解，2013年3月份，平安集團宣佈投資10億元成立平安好車，以C2B的模式為切入點進軍汽車産業鏈。但發展不到3年，在“燒”完14億廣告投入後，平安好車被整合併入了平安産險。

　　據業內分析，倒閉的企業多為準入門檻較高的B2C模式。相對而言，其啟動資金高，擴張速度較慢，特別是一些企業前期“燒錢”嚴重，導致資金跟不上，並逐漸失去資本方的“青睞”。

　　電商滲透難背後透露行業尷尬

　　從去年不斷被曝出的數據造假、銷售問題車、車輛資訊誤導消費者、售後服務不誠信、瘋狂刷單、檢測車輛標準不統一等負面消息，到今年“3·15”被公開點名……被“資本光環”籠罩的二手車電商似乎也難逃市場拷問。

　　業內普遍認為，我國二手車電商仍處於初期發展階段，二手車市場的電商滲透率還很低。來自普華永道思略特諮詢公司的數據顯示，2015年17家二手車電商的公開融資金額達到了9億美元。雖然如此，在2015年約700萬輛的實際交易量中，電商促成的交易佔比僅為10％左右。

　　在業內看來，一系列暴露出來的行業問題實際上都與企業單靠吸引流量、迫切想要擴大銷售和吸引融資等因素有關，且汽車交易對線下場景的高度依賴也使得僅依賴網際網路平臺的交易較難達成。

　　艾瑞諮詢分析師周鑫認為，實際上，只要二手車市場的效率、誠信、安全等核心問題沒有得到解決，二手車市場的爆發很難僅通過資本投入而實現。

　　然而，二手車市場體系的不完善勢必會帶來誠信問題。多位業內專家分析認為，包括下游、質保、驗車等多環節都應該被納入統一體系，並經獨立第三方機構進行資格認證、估價，然而目前國內的第三方平臺由於資本、交易等因素並未實現完全獨立，而其帶來的價格、誠信等問題也因此而集中爆發。

　　此外，電商化帶來的交易安全也受到關注。周鑫表示，實際上被暴露出的誠信問題，其實也存在透明度、用戶隱私資訊安全等問題。“電商化發展初期，很多平臺實際都是延用傳統車商的模式，只是將資訊搬到了線上。”

　　中國電子商務研究中心高級分析師莫岱青認為，現有的電商模式都存在各自的優劣勢，如優信的線上競拍模式的用戶黏性和忠誠度較低，且價格波動大；以人人車、瓜子二手車為代表的C2C模式注重消費者的網上對接，但沒有形成閉環服務；而以B端展開的模式能較好把控服務流程，但車源方面的爭奪較為激烈。

　　此外，沈榮等業內專家也分析提出，網際網路實際上也無法改變傳統二手車行業“一車一況”、非標準化的特點，要將二手車産品的低頻交易轉變為高頻交易，需在行業內形成標準化檢測評估。“加上要滿足網際網路端消費群體的個性化需求，這對二手車電商提出了更高要求。”

　　探索有效創新模式才是行業長期“吸金利器”

　　在二手車業內看來，如何引導線下交易轉型升級成為電商平臺的“重要課題”。單靠“燒錢”、鉅額廣告投入的方式很難支撐企業的持續發展。業內專家認為，探索二手車交易背後的汽車後市場服務、形成多元化的盈利模式創新才是長久之計。

　　業內表示，對於二手車市場，賣車本身的利潤很薄，而汽車金融和汽車後市場都是很好的盈利點。比如，瓜子二手車目前收取3％的服務交易佣金，而通過交易，汽車金融、保險及其他車後服務將成為瓜子二手車的主要盈利業務。

　　瓜子二手車副總裁王曉宇説，到目前為止，有12％的用戶會選擇瓜子提供的金融服務，10％的用戶在瓜子上購買保險業務。而融資所得的部分資金還將重點用於汽車後市場服務領域的整合佈局，其中將重點投入汽車金融。

　　車易拍相關負責人則表示，電商平臺為二手車提供了多種創新的流通模式。由於二手車行業屬於重服務領域，線下服務團隊和專業服務能力很大程度上決定著企業的未來，為此，將持續在“線上交易＋線下服務”的交易模式上發力。

　　實際上，多家平臺也開始意識到，只有通過打造線下服務場景並延伸服務鏈條，才能提高用戶對線上平臺的黏性，並紛紛挖掘汽車交易以外的其他增值服務。車貓網正以加盟方式將線下二手車經銷商門店改造成“車貓認證中心”，為傳統經銷商提供統一品牌和線上運營，加速市場佈局。

　　莫岱青、周鑫等專家指出，要擴大二手車市場的消費需求，需規範市場環境，且不能脫離線下市場。目前二手車電商的多種模式都較為成型且“勢均力敵”，而未來市場格局的變化則更多取決於各企業在服務、經營等方面的專注和細化，或者“微創新”。

　　沈榮則提出，今年初二手車電商行業的生態鏈出現了新變化，即不同模式的二手車電商之間也開始融合。“在二手車的全産業鏈完全靠企業‘單打獨鬥’相對較難，企業要把握自身擅長的環節，並在此基礎上互相合作、打通，甚至進行跨界協同。”