“2016年開年，江淮汽車就取得這麼好的成績，是源於我們不僅會賣一款車，還要學會製造好每一款車，經營好每一款車。這些都源於江淮汽車多年來對自主創新的持之以恒的堅守。”江淮汽車總經理項興初這樣説。背後的原因還是得益於近幾年一直以“敬客經營、品質為本、求真務實”三大核心價值觀切實的落地。

　　江淮汽車近日在合肥舉行2016北京車展品牌日活動。活動現場江淮汽車高層領導與媒體一起一起深入分享江淮汽車的新規劃、新實力，共襄2016年江淮汽車的品牌發展藍圖。

　　乘商並舉抓實效 推動江淮自主創新

　　今年一季度，江淮汽車商用車與乘用車雙輪驅動，傳統燃油車與新能源汽車並駕齊驅，實現整車銷量18.85萬輛，同比增長28.3%，高於行業平均水準。其中純電動轎車累計銷售4410輛，同比增長超過了7倍，綜合型汽車企業的發展優勢日益凸顯。

　　江淮汽車總經理項興初認為，當下中國汽車市場的競爭激烈又殘酷，所以對於中國汽車行業的自主品牌來説真的是需要謹慎，需要全身心投入，而江淮汽車今年第一季度的優秀表現，背後的原因還是得益於江淮汽車近幾年一直以“敬客經營、品質為本、求真務實”三大核心價值觀切實的落地為目標。

　　

　　江淮汽車總經理項興初

　　項興初繼續解釋，首先第一個核心價值觀“敬客經營”就是江淮汽車的指導思想從最初以自我為中心轉變為以客戶為中心的經營，並且通過識別客戶的價值，轉化成設計方案，最後交付到客戶的手上，這就是江淮汽車董事長安進提出來的從價值出現到價值設計、價值製造、價值交付到價值分享這樣一個JAC的價值迴圈理念。

　　在這樣的理念指導下面，江淮的行銷理念由“坐商”改為“行銷”，行銷的推進不僅僅是兩個字的本身，其實是一套體系、一套機制的轉化，江淮汽車前端一線的銷售人員要主動去作為，主動去挖掘客戶，去尋找市場的機會，他們靠行政命令是不管用的，靠嚴厲的考核也不太管用，要有一種激勵機制，讓他自己內心願意去做，你的價值取向、內部評價，甚至於對有一些經銷商也鼓勵他進行混合所有制的改革，在行銷裏面做了非常多的工作，推進行銷機制的轉變，這也是敬客經營下體現出來的。除此之外，在“敬客經營”核心價值觀裏還包括服務客戶，一是和客戶做好溝通，二是靠最大得努力來維護好客戶的口碑，最大限度的解決客戶的需求。

　　

　　江淮新品——瑞風A60

　　而第二個核心價值觀落地就是“品質為本”，江淮汽車在圍繞産品品質方面採取了很多措施，首先線上測量，在加工過程中，一邊加工，一邊進行自動測量，直到加工到我們設定的公差帶以內，今年又提出零公差，為産品品質萬無一失下足了功夫；其次我們進一步提升設備的CBH，對産品品質進行全面整改和排查，這個不僅僅是對乘用車，也包括商用車；最後品質方面還有供應鏈的選擇，我們把“品質為本”這一理念拓展到零部件供應商，逐步展開。一個汽車企業很大一部分的零部件，按數量來講它是外購的，所以，必須要有優秀的零部件企業長期深入的合作，從技術協同開發開始，通過規模集中，形成穩定、深度的戰略合作，進一步強化保證品質的切實落地。

　　最後一個核心價值觀落地叫“求真務實”，首先是産品要做實，沒有任何虛的東西，必須是實打實的，在圍繞環保、節能、安全、智慧、舒適這五大産品特點，以及一些關鍵技術發展趨勢，必須真正掌握産品的核心技術。其次是把經營要做實，就是在行銷過程中不是通過大規模的向經銷商壓貨，今年一季度江淮汽車業績獲得增長，但是庫存量和實銷量相比還是協和的。

　　國五産品升級 技術先行搶佔先機

　　談到商用車，江淮輕型商用車副總經理張文根告訴記者，今年第一季度，江淮輕型商用車國內銷量實現突破，銷量超5.7萬台、同比增長近20%，且帥鈴輕卡及皮卡、駿鈴、康鈴分品牌銷量均呈高速增長態勢，這與其品牌整合結構轉型及持續的産品升級密不可分。

　　

　　江淮康鈴X5全國上市

　　而在國五産品儲備上，江淮汽車在産品規劃上提前兩到三年就已經做好佈局，形成“三大品牌”，各自對各自的市場目標都有佈局，帥鈴是對城市物流，而康鈴是城郊物流，通過這樣的佈局之後，這種體系從産品到行銷最後到終端都是一個完整的發展過程。

　　今年助推江淮輕卡銷量強力增長的新驅動就是邁斯福3.2L和4.8L發動機，自上市以來，他們廣泛應用到帥鈴、駿鈴産品上，深受全國用戶好評。特別是邁斯福3.2L發動機，由於創新採用3.2L輕卡黃金排量，應用了包括超低摩擦系數氣門系統、DAVNT雙軸可變渦輪增壓、交叉進排氣技術、分級燃燒技術等一系列頂級的柴油動力科技，在輸出強勁動力的同時將油耗控制在極低的水準，在與江淮黃金傳動係的組合匹配中展現出更強效能。

　　隨著這兩款國五發動機已具備量産能力，其與自産銳捷特2.0、2.7國五動力形成了江淮輕型商用車強有力的核心動力支撐，在如今行業內産品核心競爭中已搶佔先機。

　　深刻反思 加快研發商用車新能源産品

　　新能源汽車的走強也是江淮一季度成績單的點睛之筆。在1-2月連續破千台後，江淮純電動車3月創下1802台的新記錄，一季度總銷量達到4410台，年度同比增長高達776.7%。

　　在新能源研發領域，江淮汽車早已做好準備，已系統掌握了純電動汽車的電池模組、電機、電控三大核心技術及電轉向、電制動、能量回收、遠端監控等關鍵技術，特別是電池熱管理技術、本質安全管理技術實現突破。

　　但是張文根坦言，“雖然在電動乘用車方面我們取得了一些成績，但是我們在面向商用、物流的商用車新能源電動化方面動作確實是慢了，這個我們也做了深刻的反思。”

　　那麼慢的原因是什麼呢？張文根告訴記者，首先一方面，江淮商用車吧主要精力放在了國四到國五的升級工作中，從研發能力上來講稍微兼顧不過來。對於當下商用車市場來講，排放標準從國四升到國五這一任務更緊迫，壓力更大。因為不但發動機要升到國五，整車産品也要升到國五，這個方面工作的重心有一點偏離。

　　張文根繼續解釋，第二個方面，從商用車的新能源産品規劃上來講，我們的想法還是首先從城市類的短途迴圈配送開始。因為對於城市內，治理霧霾重大的車型來講，可能這種短途迴圈運輸，物流快遞非常關鍵。在市場調研過程中我們發現，許多物流企業，提出了對於電動、密閉式的輕卡，續航里程不需要300公里，一天180公里就足夠迴圈配送。對於迴圈配送的客戶群充電樁是容易解決的。因為他要有停車的物流場地，他比私家車解決充電樁的問題容易得多，所以他説你沒有必要電池量太大過大。這樣江淮新推出的這幾款新能源電動商用車産品都是圍繞這個細分市場打造的，隨著新能源技術的升級，江淮新能源商用車也將逐步去適應這樣的需求，這也需要一個過程。

　　 結構調整産業佈局 江淮海外步伐加快

　　那麼江淮汽車在海外市場的發展戰略是怎樣的呢？江淮副總經濟師張鵬表示，江淮汽車對國際市場國際化的戰略要求一是面向中高端的結構調整。

　　這包括三個方面，首先是産品結構調整，我們要做大做強商用車，品種一定要豐富；其次是産品技術要有突破，安全、節能、環保、智慧、舒適是整個産品的訴求。還要在乘用車上做精做優，一方面關注緊湊型的SUV，另外隨著發展中國家的城鎮化，家用的MPV産品也要聚焦優勢，除此之外，品質服務要優，價格也要有競爭力。

　　第二個是市場結構調整，市場結構其實是在不斷地升級，現在江淮海外市場發展有四條路徑，一個是南美，南美是主流國家，商用車一直能做到前三。另外一個東南亞、西南亞現在也是在前三，然後進入香港、新加坡，同時做北非這樣的市場，包括進入非洲國家發展水準最高的南非。還有一個路線，就是中亞、中東這樣的市場，像沙特、阿聯酋，包括東歐、俄羅斯，現在也在開發適應土耳其O6更安全滿足歐盟標準的産品，從市場類型來看，我們是從發展中國家傳統重點市場，逐步進入發達國家，首先從北美然後再逐步進入歐洲市場，這是我們市場結構的調整。

　　江淮乘用車還是聚焦于新興市場的新生代，使小型、緊湊型SUV儘量配置更豐富，也是中國乘用車差異化的競爭優勢。

　　另外以我為主的産業佈局正在發生變化，這裡麵包括研發體系、銷售體系、服務體系，最後重要的就是製造體系，現在要整合資源一定要以我為主，製造從原來的組裝要真正演變為本土的製造，所以中高端的市場結構調整，加上逐步以我為主的産業佈局，江淮汽車就能真正實現“十三五”戰略的目標。（中國經濟網 記者龔磊）

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