華晨汽車旗下A股上市公司 金盃汽車 日前發佈的2015年報顯示，公司利潤總額2.58億元，同比增長551.7%。這表明金盃汽車2015年終於結束了連續虧損，實現扭虧為盈。但從年報中能夠看出，金盃汽車的扭虧為盈來源於與寶馬相配套的零部件業務，自主整車業務依然下滑明顯，銷量和利潤呈現雙雙下滑的態勢。

　　不僅是金盃汽車，華晨旗下的幾個自主品牌的整車業務業績堪憂，寶馬的合資業務成為支撐華晨汽車的唯一支柱，而這種嚴重偏科的情況也引發了人們對華晨汽車未來發展的擔憂。

　　合資業務成唯一救命稻草

　　對華晨汽車而言，與寶馬相關的業務已經成為支撐其發展獲得利潤的最重要來源。

　　金盃汽車的2015年年報顯示，金盃汽車利潤之所有能夠扭虧為盈，並不是來自於整車業務的貢獻，而是來自於與寶馬配套的零配件公司。例如，金盃汽車控股子公司金盃江森公司和上海延峰江森公司共同出資收購了瀋陽施爾奇公司，為獲得華晨寶馬1係、3係車型新業務提供支撐。同時，金盃江森公司和上海延鋒江森公司2015年8月與Johnson Controls Solingen Beteiligungs GmbH簽署了《股權轉讓協議》，分別受讓後者持有的瀋陽施爾奇汽車50%的股權，而施爾奇的主要客戶就是寶馬。

　　除了金盃汽車之外，華晨在香港上市的新晨動力、華晨中國兩家上市公司的業績也都緊靠寶馬的業務。根據其業績報告，2015年華晨中國利潤同比下滑35.32%，主要原因是華晨寶馬利潤下滑超過30%。

　　而與此相對，華晨的自主品牌整車業務卻難阻下滑趨勢。2015年，金盃汽車整車銷量不到5萬輛，同比下降41.15%，金盃整車業務依然處於持續虧損狀態。

　　自主整車業務日漸勢微

　　根據中國汽車工業協會的最新統計數據，2016年1季度，汽車産銷保持穩定增長，産銷增幅比上年同期均呈小幅提升。其中，中國品牌乘用車共銷售255.3萬輛，同比增長11.1%，佔乘用車銷售總量的45%，比上年同期提高1.8個百分點。中國品牌的商用車産銷幾乎都超過了85萬輛，銷售同比增長了1.2%。

　　但在這樣的大環境下也沒能改變華晨汽車自主品牌整車業務衰退的局勢，華晨旗下3個自主整車品牌全部淪陷。

　　根據金盃汽車日前發佈的2016年3月份産銷數據快報顯示，金盃汽車3月份銷售載貨汽車3532輛，較去年同期下降41.30%。而1月至3月，金盃汽車累計銷售載貨汽車5803輛，較去年同期下降65.16%。

　　與此同時，一直被給予眾望的中華品牌也表現欠佳。在全國乘用車聯席會發佈的2016年前兩個月的轎車銷量排行榜中，中華品牌連前100名都沒有進入。而其SUV産品V5，是今年前兩個月SUV銷售排行榜中唯一進入前100名的車型，但前兩個銷量只有2000輛出頭，同比下降超過70%。顯然，中華品牌的這種衰退已成為一個持續趨勢。2014年，中華汽車國內銷量僅為14萬輛左右，同比下降超過30%。

　　而華晨汽車下大力氣專門打造的高端自主品牌華頌的表現則更是慘澹。2015年3月，華頌7正式上市，作為華晨汽車的戰略車型，2015年華頌7全年銷售不足1萬輛，甚至前九個月的累計銷量不足800輛。進入2016年，更是有媒體曝出，1月份華頌7的銷量僅為60多輛。

　　嚴重“偏科”存發展隱憂

　　合資業務與自主業務的這種明顯強弱對比的“偏科”現象，為華晨汽車未來的發展增加了問題和風險。

　　有業內人士表示，依託強勢合資夥伴，華晨汽車獲得了巨大的發展機會，但其自主品牌體系的弱勢表現，讓這種發展模式存在隱憂。雖然華晨汽車通過資本市場等一系列操作和措施來對自主品牌進行投入，但成效不佳。

　　分析造成這種局面的原因，一些專家表示，華晨汽車業績不景氣已經持續很長一段時間，作為一個典型的多品牌戰略集團，華晨汽車自主品牌的步伐顯得有些緩慢，産品、品牌和體系的競爭力這些年來沒有明顯提升，一直沒有形成一個強有力的支柱型産品和品牌價值，這也使得華晨汽車自主品牌産品的競爭力日益薄弱。

　　對此，華晨汽車也開始對産品戰略進行調整，以挽救日漸下滑的趨勢。日前，華晨中華公佈規劃，將主打V系列SUV和H系列轎車，其他産品逐漸退出。在自主品牌轎車銷量不斷下滑、SUV銷量份額加大的背景下，這一戰略調整被業內人士視為 “斷臂自救”的措施。但同時，這一改變是否能夠阻止華晨自主整車業務的頹勢，業內還沒有十分明確的信心。

　　正如專家所説，華晨未來的發展必須要有一個主要目標，經營好主次業務，必須要有自己過硬的自主産品和品牌價值，在合資業務不斷推進的過程中逐步找準自己的節奏。