成都中心區商業賣場路在何方——

　　在成都最中心的區域，“地一大道”因為租金偏高、客流不足等原因，商家經營艱難，不斷撤離，在成都商業界開始沉寂……

　　因經營艱難而“尷尬”的，遠不止“地一大道”一家，其北段西側的富力廣場(熊貓城)同樣舉步維艱：生意慘澹，商家關門率高，在偌大的賣場內，購物者寥寥無幾，而越往高樓層，人氣越淡……

　　3月31日，四川日報刊發《租金較高 客流不足——尷尬的地下商業如何破局》一文，報道了“地一大道”經營艱難的現狀，引起成都商業界的極大關注以及眾多新聞媒體跟蹤報道。隨後，本報記者對同樣經營艱難的富力廣場(熊貓城)進行了深入採訪，于4月7日推出《曾經的“熊貓城”擬斥資百萬選秀——富力廣場能否重聚人氣》的報道，再度引起相關商家以及地産研究人士的密切關注。作為成都最中心的商業街區，順城大街沿線及東西兩翼的商業路在何方？

　　□本報記者 姜必剛 鄒晶

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　　中心區商業，陷入“空心化”魔咒？

　　攤開成都中心城區地圖，何處是中心商業街區？答案應是順城大街！在其東北側兩三百米開外，就是成都這座城市的“原點”所在——文武路與鑼鍋巷交叉口西側，而其他商業街區距離這一“原點”都相對較遠。

　　然而，從商業人氣與口碑來看，附近的鹽市口、春熙路、騾馬市等都遠遠蓋過順城大街，儘管這三大商圈與順城大街緊密相連。而且，從各個商業賣場的經營狀況看，相比之下，順城大街周圍的賣場似乎都不景氣，除了本報已經報道過的“地一大道”和富力廣場經營慘澹外，其東側太升南路兩邊新建的商業大賣場同樣經營不理想。

　　恒大廣場地處提督街和太升南路交會處，由國際級購物中心、超甲級寫字樓、超五星級瑞吉酒店及頂級住宅組成，項目總體量43萬平方米，購物中心面積達10萬平方米，最高的寫字樓達185米，堪稱成都中心區的一大地標，也是成都首個屋頂設有直升機停機坪的項目，可謂“高端大氣上檔次”，其購物中心獨特的外觀設計和良好的內部客流動線，備受商業界人士推崇。然而，從最早的華置廣場，到THE ONE購物中心，再到如今的恒大廣場購物中心，這個外觀看起來“高富帥”的商業綜合體，儘管匯集國際知名品牌和各國美食，但經營始終不太理想，生意差強人意。4月12日，一個非週末的清爽午後，記者來到恒大廣場探訪，賣場內的客流稀少，好在三四樓的咖啡店還很有人氣，幾家店的戶外桌臺都坐滿了客人。記者了解到，恒大廣場購物中心擁有LOCK&LOCK工廠直營店、sparko、NPC等獨有品牌，四川省連鎖商業協會會長冉立春受訪時表示，他非常看好這裡未來的發展。

　　但在一路之隔的星際裏百貨則有著不同的命運，除了一樓臨街商鋪還經營著傳統手機生意外，內側店舖幾乎全部關門，只有幾幅海報指向二樓的特賣場。記者在二樓看到，39元一套的童裝和99元一件的女裝陳列在特賣場中，營業員們都在隨意聊天，只有兩三個客人，攤位也像是臨時擺放的。一位營業員告訴記者，這是清倉的貨品，賣完就不做了。從奢侈品定位到兒童服飾主打，星際裏百貨幾次轉型都沒能起死回生。

　　除了順城大街，天府廣場、騾馬市等商圈都存在同樣的情形，這是不是意味著——成都中心區的商業陷入了“空心化”的魔咒？

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　　破除交通堵塞，中心區商業能否浴火重生？

　　坐擁成都最中心的地段，為何順城大街沿線的商業賣場經營都舉步維艱？本報記者近幾日走訪該區域了解到，除了一些項目自身存在設計落後、商業定位不準、經營思路水土不服等原因外，最致命的原因還在於交通堵塞，致使目標客人難以到達，從而導致客流減少，商家經營每況愈下。

　　以富力廣場來説，儘管靠近成都體育中心，地處城市最中心的地段，但其東、南、北三個方向的來車都受到交通導向限制，僅有西面來往相對便利。由於禁止左轉和調頭，從東邊白絲街（玉雙路）、新華大道和東北向鑼鍋巷駛入玉帶橋路口的車輛都不能直接駛向富力廣場；從南邊蜀都大道、提督街、順城大街駛來的車輛，也面臨著同樣的問題，必須繞經其他路段，這就使得眾多消費者望而卻步，即使當初廣百百貨開業時全城轟動，新鮮感一過，客流量就大幅度衰減。

　　對於規劃設計當屬一流的恒大廣場購物中心來説，也面臨著因為交通擁堵而阻隔客流的問題。根據有關機構調查分析，在成都市嚴重擁堵的路段中，春熙路-鹽市口商圈“勇奪第一”，早晚高峰時速居然為0至10公里。對於長期駕車穿越本區域的市民來説，從大慈寺向西，從人民公園向東，從紅照壁、錦興路向北，從騾馬市、鑼鍋巷向南，幾乎無時不擁堵，因此人們儘量避免駛往成都這一最中心的區域，自然區域內的商業賣場客流量就要受到影響。那有人要問了：同樣在中心區，為何遠洋太古裏、IFS、王府井、仁和春天等的生意又很好呢？其實，它們都地處交通相對通暢的幹道，各個方向的來客都比較容易到達，特別是遠洋太古裏、IFS，由於地處東西向的東大街和蜀都大道之間，靠近南北向幹道紅星路，所以方便本市和外來顧客到達。

　　那麼，成都這一最中心的區域交通擁堵造成的阻隔點在哪？記者走訪發現這一阻隔點就在順城大街，特別是在東大街、鹽市口到提督街之間，向北則到玉帶橋。而順城大街地下，則是經營艱難的“地一大道”。對此，成都資深地産研究人姜格此前建議：若“地一大道”因經營難以為繼而破産後，由政府收回改建為地下交通隧道，向南直接連通錦興路和紅照壁，向北連通新華大道，並將順城大街地上改成步行街區，不僅可以大大緩解成都核心商業區的擁堵，還可以將東西兩翼的休閒購物街區有機地聯繫在一起。這不僅有利於盤活周邊商業，也有助於成都中心區避免“空心化”。

　　從更寬闊的視野來看，由於考古人員在成都體育中心南側發現了唐代建築基址、明代宮廷建築、摩訶池部分邊界等重大考古成果，成都市擬在今年動工修建東華門遺址公園。從遠期規劃來看，北到東禦河、西禦河，東到東華門，西到西華門，南到蜀都大道共0.5平方公里的區域，將被整體打造成“蜀都遺址公園”，未來定位為成都市的都市會客廳，除了有遺址展覽區，還會像紐約中央公園一樣，擁有大的草坪，還有小型遊憩設施，市民可在這裡散步、聊天、聚會、學習，甚至舉辦一些小型的演藝活動。

　　如此來看，“地一大道”改建為地下交通隧道，順城大街地上改成步行街區，或是一條出路。