根據要求，快遞專用電動三輪車的整身車長尺寸限值在3米以內，車寬尺寸限值為1米以內，高度尺寸限值為1.4米以內。標準規定最大裝載量為180公斤。在車速方面，最高車速不應大於15公里/小時，起步4秒內的加速度不應大於5公里/小時。

　　記者致電順豐、圓通、韻達等多家快遞公司，工作人員均表示已經聽説了近期針對快遞電動車的新標準，但目前大多數快遞企業採用加盟制，想統一“座駕”必定增加成本，執行起來仍有一定的難度。

　　快遞員駕駛電動車穿行于大街小巷中，給市民帶來便捷，然而私自改裝、超載超速的電動快遞車也正成為道路交通安全的一大隱患。日前，國家郵政局發佈《快遞專用電動三輪車技術要求》（徵求意見稿），對快遞專用電動三輪車的車高、車長等做了規範，對車速、啟動和載重做了限制。

　　《要求》對快遞專用電動車的尺寸做了限值。其中，快遞三輪車的整身車長尺寸限值在3米以內，車寬尺寸限值為1米以內，高度尺寸限值為1.4米以內。標準規定最大裝載量為180公斤。在車速方面，《要求》規定快遞三輪車最高車速不應大於15公里/小時，4秒內起步加速不應大於5公里/小時。還需增加“控制器防改裝設計”。除此之外，還對快遞專用三輪車的蓄電池、制動、爬坡能力和車輛外觀標示等做了相應的要求。

　　那麼現在快遞電動車是什麼情況呢？記者作了調查。

　　快遞用車私改多

　　昨天上午，記者在快遞收發業務比較集中的天津財經大學南門附近發現，申通、圓通、順豐、韻達、天天等快遞公司的用車都有10多輛，在外觀和型號上不盡相同，普遍採用兩輪電動車，也有幾輛三輪電動車。每個快遞車上的快件碼放起來都有一人多高，遠看去像座小山。“自己買的電動二輪車，改裝一下，後面安裝一個封閉式貨箱，前面安裝了車筐，後輪兩邊加裝貨架，腳下安裝了加寬的踏板也能放貨物，后座拉伸後都可以載貨。這種車的電池是5組，比普通電動車多了一組，車子時速可達50公里，充滿電可以跑六十公里的路程。”一位韻達快遞員津津樂道地介紹著改裝的“變形金剛”。

　　記者從多家快遞公司了解到，要求快遞員自備車輛幾乎成了行規。對於快遞電動車新標準，一部分快遞員皺起了眉頭。一位天天快遞的快遞員告訴記者：“按新標準執行，那麼一輛車得八九千元，如果還是自己買車的話，一分錢沒掙就搭進去近1萬元，門檻太高了，大不了不幹了。”

　　記者致電順豐、圓通、韻達等多家快遞公司，工作人員均表示已經聽説了近期針對快遞電動車的新標準，但目前大多數快遞企業採用加盟制，想統一“座駕”必定增加成本，執行起來仍有一定的難度。

　　便捷和安全如何平衡

　　中國物流學會特約研究員楊達卿表示，這將會給快遞物流企業短期內帶來一個高成本的增長，標準執行起來會很糾結。“目前很多快遞企業都是微利甚至是負利潤下運營，在這樣的情況下，讓快遞企業去大量地採購電動車難度也很大。”

　　此外，部分快遞電動車的技術標準也有待商榷。“例如：快遞電動車15公里/小時是不是太慢了？自行車常規速度也能達到18公里/小時，即便嚴格一點的發達國家速度也比我們快，比如日本電動車限制在24公里/小時，德國電動車限制在25公里/小時，過慢的速度會影響快遞服務的時效性。”楊達卿認為。

　　楊達卿進一步表示：“電動三輪車對於快遞行業的影響較為深遠，出臺政策主要是為了提高行業發展的安全性，統一標準後不僅可以幫助快遞員提高安全系數，還讓市場標準統一化，但需要尋求中間平衡，充分考慮企業經營和城市交通治理兩方面問題。”