新華社濟南4月12日專電（記者邵琨、劉寶森）上班順路讓你搭車，出行提前預訂好停車位，利用大數據減少交通擁堵……當“分享”撞上“網際網路＋”，未來的城市中，我們將如何出行？

　　智慧出行已來“敲門”

　　在“網際網路＋分享”的影響下，智慧出行時代向我們走來。

　　滴滴跨城順風車是一家Ｃ2Ｃ拼車平臺，用戶可通過網際網路預約拼車出行。滴滴提供的數據顯示，2016年春運期間，滴滴跨城順風車一共運送了190萬名乘客，相當於兩千多列動車組的運量，或者中等航空公司的規模。

　　清華大學資訊網路工程研究中心主任吳建平認為，今天這個時代，人們出行越來越強調個性化，越來越強調滿足個人需求。將來人們可通過手機獲取更多資訊，城市管理者通過大數據分析可以了解每個人的需求，從而創造一個交通體系，更好地滿足人們的個性化出行需求。

　　智慧出行只是“網際網路＋分享”經濟的一部分，國家資訊中心發佈的《中國分享經濟發展報告（2016）》指出，2015年中國分享經濟市場規模約為19560億元，分享經濟提供服務者約5000萬。預計未來五年分享經濟年均增長速度在40％左右，到2020年分享經濟規模佔ＧＤＰ比重將達到10％以上。

　　“分享”讓生活更綠色高效

　　北京市民邢穎在微網志上寫下了使用某拼車軟體後的感受，“5秒就接單了。第一次使用，點了雙人拼車。司機路上還拉了兩個人。從香山的攝影工作室到大郊亭的花藝工作室，才花了9塊9毛錢。”

　　網友“小貝的櫻桃”第一次使用拼車軟體當車主，收入了13．2元錢，並在微網志上曬出了收入和乘客對她評價的截圖。

　　開車上下班的路上多載一個人，成本幾乎是零。“多載一個人就是分享你的座位，對方付錢就是經濟。這對雙方都有好處，也可以減少道路擁堵。”滴滴副總裁張貝説。

　　張貝説，滴滴拼車運營人群中有65％的拼成率。如果用平時計程車價格的60％拼車，司機可以獲得120％的收入。各方都有積極性，乘客付出更少的出行成本，司機有更高的收入，道路車輛也會減少，擁堵程度就會緩解。

　　綠狗租車常務副總經理范永耀認為，除了分享車座位，還可以分享用車時段。“按小時租、日租、常租，利用網際網路把自己的身份證、駕駛證通過ＡＰＰ上傳，通過服務平臺享受全程自助、24小時服務。”

　　范永耀説，2015年綠狗租車僅分時租賃一項，就滿足了五萬人次的出行，行駛了242萬公里，節省19．36萬升汽油。

　　智慧出行還需邁過幾道坎

　　不過，專家認為，智慧出行的發展壯大還需時日。

　　軟通動力集團副總裁方發和認為，開放共用的海量數據是支撐智慧出行的關鍵。城市管理者要對數據整編、融合，打破目前條塊分割的狀態，實現資訊互聯互通共用，這樣不僅能提升出行的智慧化水準，也能提升城市的智慧水準。

　　張貝説：“除了數據共用，還要有人身意外傷害保險，才可以讓一個陌生人來搭你的車。另外，還需要方便快捷的支付方式、清晰透明的價格。”

　　威海市民張芃芃説：“我天黑絕對不拼車，太危險了。白天一般也不拼車。坐陌生人的車擔心有風險。”

　　在海量數據的開發共用過程中，貴州省荔波縣縣長葉霖認為，政府搭建平臺，借助民間資本的力量，將市場機制和經營理念引入大數據開發利用會好很多。

　　為了保證資訊安全，清華大學資訊網路工程研究中心主任吳建平認為，採集數據時，可以用號碼或者代號替代主人的資訊。“比方説某某女士，這個名字後臺可以用12345或者ａｂｃ等某一個代碼代替，只要後臺匹配即可，讓參與者的隱私不會被洩露。”