■本報記者 劉斯會

　　一直有“雞肋”之説的車載導航或將迎來改變。

　　4月7日，高德地圖宣佈聯合長安汽車、吉利汽車率先推出網際網路車載導航産品—高德地圖車機版（Amap Auto）。

　　高德汽車事業部總裁韋東在接受媒體採訪時表示，與其花時間談未來的無人駕駛，還不如就近把用戶痛點問題解決，“在車載導航市場中，車廠是主導這個産業的主角，把車載導航由以前的被‘嫌棄’到恢復其本來功能，主要看車企有沒有決心改變這種模式”。

　　事實上，此前高德並未看重車載導航市場，如今高德地圖選擇重新“殺回”這一市場，在業內人士看來，或許與高德背後的車聯網戰略有關。

　　高德“殺回”車載導航市場

　　艾瑞諮詢的一份中國車主最常用導航設備調查顯示，42.4%的車主在車內選擇手機導航，超過傳統車載導航和攜帶型導航使用者。

　　高德汽車事業部總裁韋東認為，傳統車載導航殘遭“拋棄”的主要原因，在於其聯網能力的缺失，以及由此帶來數據陳舊、更新不便捷等弊端。近年來用戶對聯網、智慧的需求日益增長，手機導航在此方面的表現遠超傳統離線的車載導航。

　　也是在這種背景下，此前一直高喊著車載導航不好用、手機裝高德最好使的高德“變心”了，在APP市場份額領先後，高德終於選擇重新殺回車載導航市場。

　　據了解，高德地圖車機版（Amap Auto）將首先在長安汽車、吉利汽車旗下多款車型上落地，並且將陸續裝配于兩者今後推出的多款量産新車，如剛剛上市的長安CS15成為首批配裝的量産車型之一。

　　韋東表示，長安汽車和吉利汽車對於車聯網的態度都非常積極，吉利汽車表示將在 2017 年實現全部車輛的聯網。雙方合作的方式目前是高德提供軟體，並承擔適配、維護、迭代等工作，而車廠會向高德支付一定的授權費用。

　　在選擇合作夥伴上，高德汽車事業部總裁韋東在接受媒體採訪時表示，此前很多汽車公司也表示有計劃，但其時間表一直定在2018年、2019年或2020年，高德比較著急“現在無人駕駛很火，但在高德看來，與其花時間談未來的無人駕駛，還不如就近把用戶痛點解決掉。而長安汽車和吉利汽車則是善於迎接變化的民族品牌”。

　　佈局車聯網開端

　　背靠阿裏集團的高德，重新重視車載導航市場，背後似乎更有深意。

　　儘管此前吉利汽車研究院院長胡紅星站在汽車企業的角度指出，車企對網際網路車載導航産品具有迫切需求。胡紅星表示，GPS車載導航不能做到實時更新，引發了眾多消費者的不滿。汽車工程人員花了很多時間進行研發，但最後消費者卻並不使用車載導航，是一件令人遺憾的事件。

　　但在高德汽車事業部總裁韋東看來，根據高德集團總裁俞永福此前説法高德三年之內不考慮盈利，將主要投入製作高精地圖，因為軍事級産品投入絕對是巨大的。

　　在巨大投入背後是，阿里巴巴對精確地圖依賴，“BAT這三家企業，包括其他電商企業，沒有一家企業比阿里巴巴更需要地圖、數據、出行、服務。對阿里巴巴而言，除了電商平臺以外，物流非常重要。物流的品質要求快和準、降低成本、提高效率。”韋東表示，2014年“雙11”和2013年“雙11”相比訂單數量直接翻倍，但實際物流投遞時間並沒有增長，並且投遞的準確率還提高了，原因是，阿里巴巴的整個物流體系全部用高德的後臺支撐。這就是交融性的，高德為整個阿里巴巴的電商物流體到大數據的作用，它帶來的間接作用是巨大無比的。

　　除了上述功能外，在業內人士看來，高德率先佈局車載導航市場，其實就是想先從導航這一其所擅長的點切近車聯網，通過抓剛需來培育市場，在這個基礎之上，再載入阿裏移動乃至阿裏集團的各項服務，就很自然了。“未來通過汽車車載導航的中控螢幕，可以尋找附近加油站並線上支付加郵費，尋找附近的餐廳電影院，在中控螢幕上看阿裏影業的大片、點播阿裏音樂的歌曲，乃至與阿裏大數據戰略結合輔助交通規劃等來完成過去人們對車聯網的所有想像。”上述業內人士補充道。