車聯網概念水漲船高，網際網路公司紛紛押注，高德集團近日也發佈了A-LINK和AMAP AUTO應用。但高德汽車事業部總裁韋東卻闡述了不同的思路，在他看來，雖然車聯網是大勢所趨，但導航網際網路化才是一切可能性的起點和基石。

　　韋東指出，現在車機市場正在發生變化，第一個變化就是大屏化，操控越來越方便，並且作業系統也開放平臺化。現在汽車的很多智慧化需求可以由手機進行簡單地改造，可以把智慧化能力快速落實到汽車上，這也是AMAP AUTO最主要的目的，就是如何能夠利用汽車現有車機，在聯網、作業系統、大屏的發展趨勢下做到體驗更好。

　　這種變化在韋東看來最重要的能力是聯網，車機必須支援地圖實時更新、實時路況、雲端規劃路線、雲端搜索等多功能，而整個操控體驗依舊完全根據車機的操控習慣來實現，有些體驗還要依據車本身的性能完成。

　　“比如，定位能力，可能除了GPS之外，還有很多技術來自於車本身，例如加速儀，行車脈衝，保證定位的精度更好”，韋東介紹，還沒有做好服務，就忙於研究如何將汽車承載的數據資源的能力發揮出來，基本等於無用，潛心服務才能將車機市場做好。

　　之所以將導航網際網路化作為車聯網的起點，韋東解釋，汽車在駕駛過程中，車機螢幕在導航能力上仍然有很多痛點。而最重要的缺陷就是，導航地圖數據老舊，沒有實時交通數據、沒有辦法進行雲端搜索，這些都導致了用戶體驗比較差。

　　不過在韋東看來，在解決方法上，提升導航能力沒有太多玄虛的網際網路或者是車聯網概念。高德的做法是，將高德手機地圖上的服務能力和數據能力轉移至車機上去。這樣的解決方案還有很多種，通過聯網，讓車機的地圖和導航也能做得更好。

　　“如果車載導航和地圖服務得不到用戶認可和喜愛，車聯網其實是沒有基礎的”，韋東坦言，事實上，如果是安卓系統的車機，大家更願意直接使用高德地圖或百度地圖。因為安卓車機的體驗很差，導航痛點不能被解決。

　　此外，網際網路企業扎堆造車已經存在很長時間，但真正的成品並未達到市場量産需求的程度。韋東強調，高德車聯網態度明確：不會生産硬體，不會售賣硬體，也不會造車，只會做好導航、地圖、出行服務。

　　“目前存在著一種網際網路焦慮症，最根本就是到底能夠解決什麼問題，汽車行業在産品、行銷、售後服務層面有很多問題都需要解決，現在網際網路為我們提供新的手段解決這個問題。”韋東認為，網際網路企業參與造汽車十分不靠譜。傳統汽車製造業應該是一個有上百年曆史的行業，對技術，各個方面標準要求很高。

　　“沒有導航體驗的極致優化作保證，其他在車上掃碼、看視頻、團購等應用都只是空中樓閣式的噱頭。”韋東認為，導航地圖特別是線上的導航地圖服務將會是車聯網的基礎服務，這部分服務滿足的是用戶的基本需要。

　　北京商報記者 張緒旺 姜紅