電動汽車製造商特斯拉日前宣佈，到2017年才能投産的純電動車特斯拉Model3，接受預訂才3天，訂單就已達27.6萬輛，總價已超過百億美元。消息一齣，震動整個汽車業。

　　談起這一成績，就回避不了一個人——埃隆·馬斯克。對，又是他，特斯拉公司的首席執行官。公司雖連年虧損，他卻總是能讓投資人看到希望，並心甘情願繼續投入。他還是製造獵鷹9號火箭的太空探索技術公司的創始人，經受多次發射失敗卻依然執著。

　　有人説，主打“平民”價格的Model3，其銷售創造奇跡多虧了馬斯克行銷有方。但單靠開發佈會、講段子，蘋果公司革不了諾基亞的命，馬斯克也掀不翻德美日韓各大車係的巨頭。特斯拉在技術方面，也可圈可點。

　　特斯拉公司技術上並非無所不能，它的電動車用的是LG和松下的電池，但電池匹配系統的創新卻是特斯拉一大技術特色。特斯拉在液態鋰離子電芯的配套控制等方面做到大規模整合。在電機大功率和小型化方面做得極為突出，因而大大減少了車重，增加了續航里程。這使其新能源車的總體性價比極為突出。

　　一些人雖然讚賞馬斯克對技術的執著，但對馬斯克在航太以及電動車領域不斷“燒錢”感到擔憂，而特斯拉日前集資50億美元在內華達州建高技術電池廠，更被稱為一次“豪賭”。

　　“去他的樂觀悲觀，我只想把事情搞定”，去年美國《連線》雜誌就多次航太發射失敗採訪馬斯克時，他就曾這樣回答。這或許也可解釋為何特斯拉公司仍在虧損，但馬斯克研發電動車勁頭依然十足。

　　成功也好，失敗也罷，馬斯克在技術上的“異想天開”，總能讓全球屏住呼吸。

　　此君興趣頗為廣泛，曾説要在火星退休，正把電動車賣到全球，還希望全球能源靠他的“特斯拉能源墻”拯救。他創立的貝寶公司曾率先改變了全球支付方式以及商業模式；他用特斯拉電動車重新定義了電動車概念；他的太陽城公司創造了全新的太陽能安裝産業模式；他的太空探索技術公司空前顛覆了航太傳統，揭開了商業航太時代的序幕……

　　天上飛的，地上跑的，網際網路裏用的，20多年來，似乎他都找到了商業和技術上的可行辦法，因而被媒體譽為喬布斯之後矽谷的新偶像。

　　為何總是馬斯克在各類突破裏拔得頭籌？

　　周圍的人評價馬斯克時説，他對這個世界想要什麼、需要什麼保持深深的、強烈的好奇心，因而鼓動所有人拼命工作，並且他敢於在別人不敢涉獵的領域冒險。而過程中的失敗是家常便飯，但他初心不改。

　　“在做一件事的時候只要有10％的成功率就去做”，2015博鰲亞洲論壇早餐會上，馬斯克曾這樣説道。

　　用狂想式的預見性來説服投資人，用執著和任性對待每次的失敗，而對技術細節的苛刻，保證了産品的優秀，這或許就是馬斯克的三板斧。

　　極度的成功也源自極端的個性，馬斯克前妻賈斯汀對他的評價倒是入木三分：“極度的成功和你所認為的‘成功’有所不同。這類人往往與社會格格不入，曾被迫以一種特別具有挑戰性的方式體驗這個世界”，她接著説，“其他人會認為他們有些發瘋了。”

　　馬斯克“發瘋”了嗎？他的大膽、執著、對細節的苛刻，讓人驚訝。而他的“狂想”還有許多：電動飛機、四千顆衛星聯網、超高速火車……任何一個“狂想”如果成功，都足以震撼世界。

　　請不要嘲笑狂想，上世紀八十年代，聯合國教科文組織一個會上，一個專家向與會代表介紹網際網路概念時，還被嘲笑為異想天開。喬布斯推出iPhone手機之初，還被稱為必死無疑。可後來，大家都看到了。未來技術不一定都必然由狂想引領，但非常需要幾個不怕失敗的“狂人”。

　　（據新華社）