由SpaceX CEO馬斯克提出的“超級高鐵”雖然遭到了相當一部分人的質疑，但這位一手打造了特斯拉並成功回收火箭的多面“鋼鐵俠”似乎離高鐵夢也越來越近了。

　　日前，美國運輸部部長Foxx在得州A&M大學發表主題演講時指出，“超級高鐵”是一個非常可靠的想法，它值得進一步測試，並且聯邦政府“有責任”支援這個想法。在Foxx看來，“超級高鐵”甚至還有資格獲得來自聯邦政府的資金資助。

　　在Foxx完成演講之後，他把“超級高鐵”和無人駕駛汽車稱為“運輸領域的特殊時刻”。這個月早些時候，他宣佈了一個40億美元投資無人駕駛汽車十年研究項目的消息。

　　SpaceX和另外兩家公司正在共同推進項目。目前，它們都還處在早期研發階段，還需要測試推進和懸浮技術。據悉，得州A&M大學在上週末還舉辦了一場SpaceX“超級高鐵”座艙設計大賽，來自世界各地1000多所高校和大學的工程師集聚在一起，共同展示他們自己設計的座艙。

　　兩年前，馬斯克就在自己的Twitter上宣佈，他將向世界展示自己的“超級高鐵”，他展示的“超級高鐵”理論上可以超過音速，甚至比音速快3倍，並超過協和飛機，用這種運輸工具從舊金山到洛杉磯只要30分鐘。

　　“超級高鐵”是一種以“真空管道運輸”為理論核心設計的交通工具，這種高鐵將一系列“真空管道”車廂連接起來，可以讓乘客在數分鐘時間內就能夠從A地到達B地，而不是幾個小時。但是，除了原創的設計理念之外，馬斯克本人並沒有時間推廣這樣的概念，因此，在2013年，他將此項目公開提供給那些願意就此嘗試的人士。在之後不到三年的時間內，一個近似超聲波旅行管道的全球網路已經取得了初步進展。

　　更多人認同超級高鐵就是一種磁懸浮列車。但是，由於不需要解決過多的空氣阻力，因此“超級高鐵”的速度會更快。“超級高鐵”預計速度有望達到每小時750英里（約1200公里/小時），幾乎是日本東海旅客鐵路株式會社列車每小時366英里運作速度的2倍多。另外，加利福尼亞高速鐵路管理局花費700億美元打造的高速鐵路項目速度只能達到每小時200多英里。

　　事實上，正是加利福尼亞高速鐵路管理局投資高速鐵路項目所花費的鉅額資金讓馬斯克推出了“超級高鐵”的理念。馬斯克認為，加利福尼亞高速鐵路管理局的技術已經過時了，而且成本太高，速度也不適應21世紀現代交通系統的需求。

　　在馬斯克最初的設想中，受多種因素的推動，例如政府不需要購買土地來修建“超級高鐵”等，因此“超級高鐵”的成本應該更低。雖然“超級高鐵”還需要好幾年、甚至幾十年的時間才可能運送它的第一位乘客，但這並不意味著它就不是一個不值得支援的想法。

　　馬斯克最為人所知的身份是特斯拉的創始人，而不久之前，他的一個創舉是SpaceX成功實現獵鷹九號火箭的第一級回收，使得火箭可重復利用有了可能性，這也被視為開啟了廉價航太的新時代。