汽車零件損壞，4S店價格偏高，作為消費者自己能在汽車零配件市場買到有品質保障的配件嗎？是否只有原廠生産的汽車配件才具備品質保障？這些廣受中國億萬車主關注的修車養車問題，也正是汽車售後市場關注、探索的焦點。3月29日，由中國汽車維修行業協會攜手華工科技等4家企業在武漢舉辦的“創業、創新——汽車後市場供給側改革論壇”上，與會專家們提出，打破整車廠家對中國零配件市場的壟斷，汽車同質配件的推廣是關鍵。據中消協近期公佈的數據顯示，2015年全國共接到汽車類投訴案例30929件，同比2014年上升了29.1%，其中汽車配件消費類的投訴上升明顯。

　　在魚目混雜的汽車配件市場，車主似乎只能相信原廠配件才是正品。然而，這種消費觀念往往並不一定能讓消費者獲得性價比最高的産品。

　　前不久，阿斯頓·馬丁宣佈召回17590輛跑車，令人奇怪的是，阿斯頓·馬丁把品質缺陷責任推卸給了原廠配件製造商——一家來自中國東莞的小零配件製造商。業內人士紛紛質疑這家“名廠”在零配件把關上的不嚴格。很多車主也意識到，原廠配件也不一定靠譜。

　　張工在武漢做汽車維修工作已經有20多年，他告訴《經濟日報》記者，即使是原廠配件，其源頭也是零配件製造商。在他看來，“原廠配件”貴就貴在標簽上。例如，同樣品質的剎車片，非原廠配件的售價其實只有原廠配件的一半。

　　長期以來，整車廠家一方面在售後強化“原廠才是好品質”的形象，另一方面通過對零配件渠道的把控和壟斷，使得車主不得不被動消費“高價原廠配件”。更重要的是，如果車主一旦不消費“高價原廠配件”，將面臨失去整車質保的風險。武漢華工科技旗下華工賽百的一位負責人告訴記者，原廠配件的存在本身沒什麼問題，但卻因壟斷導致了過高的售價，讓消費者被迫選擇不公平的消費。隨著車主對汽車越來越熟悉，越來越多的車主開始選擇有品質保證的同質配件。

　　所謂同質配件，是指産品品質等同或者高於裝車零部件標準要求，且具有良好裝車性能的配件。近幾年，在武漢的汽車配件市場上，華汽投資控股有限公司、華工賽百、武漢金力軟體有限公司等企業一直在積極推廣汽車同質配件。

　　武漢理工大學汽車工程學院教授徐達認為，所謂“正品”，就是完全符合品質標準並能提供品質保障的産品，與其相對應的是次品、假貨。行業認可的正品汽車配件必須有三大保證：一是生産廠家是具備國家工商、稅務、生産許可等的合法合規企業；二是産品要具備國家質檢體系的CAL認證、國家計量體系的CMA認證和其他法律所規定的相關認證，如3C認證等；三是廠家須提供明確的售後質保政策及質保服務，按照法規、行規的要求對産品包修、包換、包退。徐達表示，只有整個汽車配件行業和服務行業全方位地推廣正品體系、完善正品體系，廣大車主才不會被各種行銷概念所混淆，養車、修車才可能達到“次次放心、件件可保”的理想狀態。（經濟日報記者 鄭明橋）