一段時間以來，一篇被廣泛轉載的網文《一個人民還蒙在鼓裏的陰謀》稱，“鋰電池幾百項的智慧財産權國際專利都是日本和美國的”“全世界只有中國正在動力鋰電池上進行鉅額投資”“我們國家生産動力鋰電池的企業幾乎全面巨虧”……關於中國鋰電池産業發展，網文引用專家的話稱“完全失敗”。這篇被廣泛傳播的文章，引發很多人的擔憂和疑惑。這篇文章中的言論有沒有科學依據？我國鋰電池産業的發展現狀到底怎麼樣？人民日報“求證”欄目採訪了多位業內專家。

　　全球僅中國鉅額投資鋰電？

　　回應：多家跨國公司正角逐鋰電池産業

　　世界上只有中國在對鋰電進行鉅額投資嗎？中國電子科技集團公司首席科學家、研究員級高級工程師劉興江介紹，2015年全球鋰電投資總規模在100億—120億美元，主要是日、韓、中、美等國。根據統計，日本松下和GS-Yuasa等公司在鋰離子電池上的累計投資超過50億美元。因此，並非只有中國正在進行鋰電投資，鋰離子動力電池産業成為全球投資熱點，市場競爭異常激烈。

　　公開資料顯示，特斯拉公司正在美國內華達州建設年産能達35GWh的超級工廠，總投資將達50億美元，計劃在2020年實現全部産能，屆時每年生産的鋰電池可供50萬輛電動汽車使用。LG化學日前宣佈，計劃在波蘭弗羅茨瓦夫興建一座動力電池工廠，年産能為5萬套。在此之前，LG化學已擁有美國密歇根州等工廠。

　　“幾年前，全球動力電池領先供應商是松下等日本公司，如今南韓三星、LG化學已經在三元鋰電池領域躋身全球第一陣營。”上汽集團技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍説，南韓把電池技術作為戰略支柱行業進行扶持，政府出資入股或投資研發設施，企業則投入了數十億美元經費持續研發。

　　目前，跨國公司在我國鋰電池項目投資提速。2015年10月，LG化學南京工廠宣佈竣工，年産能為10萬套，同月宣佈竣工投産的還有三星SDI西安工廠，該廠年産4萬套汽車動力電池，計劃到2020年分多個階段完成約6億美元的投資。

　　網文中稱，中科院院士、清華大學電機係教授盧強認為“中國鋰電池技術路線基本是失敗的”。對此，盧強接受本報記者採訪時説，之前沒有對媒體説過類似論斷，自己曾在深圳一學術論壇上就新能源發展等問題作了一場報告，後來網上有人斷章取義並曲解觀點，並未採訪到他本人。

　　盧強説：“我在報告中為了進行比較，舉了鋰電池的例子。鋰電池在公交系統等一些領域發揮了作用，但回收利用體系沒有完全建立，廢舊電池帶來的二次污染處理成本較高，相關的科研工作尚未成熟開展。我在報告中把這一問題提出來，供大家研究解決。在沒有充足研究證據的情況下，不會説出‘路線失敗’這樣不符合科學規律的論斷，這有違科學精神。”

　　中國鋰電池産業全面巨虧？

　　回應：從2014年底開始，動力電池已出現供不應求，鋰電池企業效益超過整車廠

　　“國外在新能源汽車推廣普及方面開始得早，2015年以前，銷量一直領先於我國。”中國汽車技術研究中心動力電池領域首席專家、電池測試與應用技術聯盟秘書長、高級工程師王芳説，2014年全球純電動汽車銷量排名前十名中，國外品牌佔了6個，且前四位都為國外品牌。

　　據悉：2015年，我國有9個車型進入全球銷量前20位。

　　“國內專門生産動力電池的企業在前幾年的確處於虧損狀態，主要是因為動力電池的研發和生産投資較大，當時市場沒有形成，銷售較少。”王芳説，從2014年底開始，國內動力電池已出現供不應求，動力電池企業盈利情況得到好轉。

　　反倒是國外動力電池企業，由於國際油價暴跌，新能源汽車增長緩慢，導致産能過剩、虧損嚴重。據外媒報道，2015年三星SDI虧損2.9億美元，LG化學虧損8700萬美元。

　　“2015年新能源汽車領域收益最大的是電池企業。”國家資訊中心資訊資源開發部主任徐長明説，2015年以來，得益於電動汽車的高速增長，我國動力電池生産企業日子過得都不錯，像寧德時代新能源(CATL)、天津力神、光宇電源、萬向、深圳比克等，産品供不應求。而産能的擴大，也帶來了成本的下降，電池企業效益好就不足為奇了。伴隨著電池企業擴大産能，電池供不應求的狀況將有望得到緩解，不過競爭的加劇也將帶來電池價格的下降，企業盈利的難度也將加大。

　　劉興江也指出，國內動力電池企業今後面臨的問題是如何避免低水準重復建設、全面提高生産線的自動化水準、整合與系統控制能力。

　　鋰礦資源主要被外國控制？

　　回應：我國鋰資源儲量較豐富，完全可自給自足

　　“我國鋰電行業正負極材料、電解液、隔膜等關鍵材料均已實現國産化。”針對“主要原材料都是進口”的説法，王芳指出，雖然目前一些高端關鍵材料仍有部分依賴進口，但所佔比例較小。

　　劉興江説，鋰離子電池電解液由高純鋰鹽(主要是六氟磷酸鋰)和高純溶劑組成，1997年開始數年間，電解液完全依賴進口、部分原材料也依賴進口，但我國經過不懈努力，已經取得六氟磷酸鋰等材料的自主智慧財産權，打破了國外技術壟斷，其中六氟磷酸鋰于2004年實現産業化。如今動力電池材料除部分隔膜外基本實現國産化，同時也成為鋰電池材料生産大國。天津力神電池股份有限公司執行副總裁高俊奎介紹，力神目前動力電池關鍵原材料正極、負極、電液、隔膜全部使用國産材料。

　　網文還稱，鋰礦資源主要被美日控制。中國電子科技集團公司第十八研究所研究員級高級工程師劉浩傑説，生産鋰離子電池正極材料所需的鋰資源，主要來自鹽湖、鋰礦和海洋。由於鹽湖鋰資源開採成本較低，目前鋰電産業的鋰源主要還是依靠鹽湖滷水鋰資源，而不是鋰礦和海洋。中國的青海、西藏和江西的鋰資源儲量較為豐富，青海已探明鋰資源儲量約佔世界鹽湖鋰資源儲量的1/3，西藏地區極高品位的鋰資源，如果開發合理並迴圈利用，完全可以自給自足。

　　王芳告訴記者，根據美國地質調查局的報告，中國鋰資源儲量較為豐富，位居世界前列。

　　我國鋰電技術怎麼樣？

　　回應：我國已有鋰離子電池專利萬餘項，但仍缺少有國際競爭力的企業和産業群

　　“我國動力電池産業起步于2006年，從安全和資源考慮，選擇了能量密度在120—140Wh/kg的磷酸鐵鋰技術路線，經過近十年的發展，已經形成了自主、可控的完整産業鏈。”中國汽車工業協會副秘書長徐艷華説。

　　“近年來，我國動力電池出貨量已經躋身國際領先行列。”國家863節能與新能源汽車項目監理諮詢專家組組長王秉剛介紹，2014年我國動力電池産量和銷售量約佔全球1/3。2015年，比亞迪、CATL、國軒、中航鋰電等8家企業躋身全球動力電池出貨量前十五強。

　　但王秉剛也指出，由於研發力量分散，我國動力電池産業至今缺少有國際競爭力的企業和産業群，尤其在三元鋰電池領域，還處於加速追趕階段，“加大電池基礎研發和産業基礎建設是當務之急。”

　　“當前，中國動力電池的産能，磷酸鐵鋰佔到了80%—90%。”寧德時代新能源科技股份有限公司董事長李平説，我國自主開發的高能量密度三元鋰電池，已開始在國際豪華品牌和國內主流品牌乘用車上小規模應用，通過2—3年試驗驗證可完成安全評估，屆時中國將掌握三元鋰電池核心技術。