衣食住行中的“行”，曾是網際網路滲透率比較低的領域。在滴滴、Uber、易到、神州把專車服務做得風生水起的同時，同屬出行領域的實時公交似乎並沒有引起足夠的關注度。

　　昨天，“車來了”首次公佈其2016年的全國戰略，這家目前在實時公交出行領域排名全國第一的創業公司，顯得相當有野心。

　　關於競爭

　　“騰訊也做實時公交，嚇死我了”

　　“2016年，我們要覆蓋全國100個城市，其中包括99個內地城市以及香港。總用戶量將突破一個億，日活躍用戶將會超過1000萬。”車來了CEO邵淩霜説，目前車來了的註冊用戶已超過4000萬。

　　衡量一個APP價值的最重要的指標之一就是日活量（日活躍用戶數量），那麼1000萬日活量意味著什麼？

　　也就是説，在大多數的一二線城市，車來了的活躍度將超過類似美團這樣的生活服務類APP。

　　“我們做過測算，車來了提供的公交數據差不多能為公交出行人群每天節省約11分鐘。”邵淩霜説，車來了能精準告知公交車輛行駛途中的相關資訊，時間路況乃至發車頻次，包括車輛在途數量，就意味著不確定的等待，可以轉化為確定的等待，候車時間大可進行合理安排之外，也有效降低候車不安全感。

　　這兩年，對專車市場的關注度遠高於公交，但這個看似波瀾不驚的市場，事實上比我們想像中更加暗潮洶湧——畢竟這已經是大眾出行市場的最後一塊版圖。

　　“其實我們一直活在巨頭的眼皮底下。”邵淩霜坦言，創業至今去年是他壓力最大的一年。百度地圖已有類似服務，2015年騰訊也上線了一款實時公交，發了車來了用戶調研。“我們當時嚇死了。”2015年巨頭們開始將實時公交列為2016年的戰略重點，“很多人跟我説，這是風口來了。我不知道它是不是風口，但對我來説，（2016年）將是實時公交領域白熱化競爭的一年。”

　　如何應對巨頭的挑戰？除了快速發展，別無出路。這也是為什麼車來了把2016年的戰略目標定得如此之高的原因。

　　關於融資

　　“我們一直都有錢”

　　車來了與杭州頗有淵源，它的投資人名單裏就有阿里巴巴，而杭州也是車來了最早上線的城市之一。

　　此前，車來了對外發佈過兩次融資消息，A輪融資500萬美元，B輪1500萬美元。雖然融資金額摻點水分是業界慣例，但車來了已知的投資人名單一個個都是大咖，阿里巴巴投了兩輪，此外還有寬頻資本、東方弘道，而它的天使投資人裏則包括了雷軍、徐小平、袁岳。

　　他透露，去年某人民幣基金曾計劃投資車來了，但對方希望車來了能快速上新三板。“而我們還沒有上市的打算，於是沒有談攏。”但他賣了個關子，説後續還會有新的融資消息發佈。

　　車來了至今尚未盈利，邵淩霜説，比較幸運的是投資者目前還沒有給他壓力。但不會一直不給壓力。但他也承認，投資人對團隊的希望是，“繼續保持5倍增長”，如此才能繼續在網際網路圈子裏立足。

　　百度2013年開始做實時公交，騰訊隨後跟進，但他們都選擇了在地圖類産品中內置實時公交服務。嚴格説起來，車來了的對標産品是地圖類應用。“前段時間我聽説還有巨頭要進入這個領域，還不是交通類的巨頭。”在邵淩霜看來，實時公交的江湖排位，今年見分曉。

　　新聞+

　　實時公交是指即時的公交到站資訊概念。在各大城市，大部分公交車站都有“公交電子站牌”，上面顯示的幾路車還有幾站到站，就是實時公交的概念的實際應用。

　　隨著移動互聯網的不斷興起，實時公交已經不再單純是指傳統意義上的“公交電子站牌”，更多的是指實時公交手機APP，用戶可以用手機隨時隨地查詢到公交實時到站資訊，出行更加方便。目前的實時公交手機APP有車來了、騰訊實時公交、高德地圖、愛幫公交等。