央廣網北京1月3日消息（編輯陳璽宇）據經濟之聲《天下財經》報道，不知道從什麼時候開始，搞網際網路的都開始“不務正業”起來，紛紛表示要造車。谷歌宣佈將與福特一起造車，百度不甘示弱也宣佈將與寶馬一起造車，阿里巴巴和上汽也來湊熱鬧，也要造車……一夜之間仿佛搞網際網路的不造個車都不好意思跟人打招呼。那這事兒到底靠譜不靠譜？

　　網際網路巨頭宣佈造車計劃

　　15年年初，樂視公佈了造車計劃。樂視汽車高層在上海車展期間放出消息，樂視超級汽車有望出現在16年4月的北京車展上。事實上，樂視不是一個人在戰鬥。僅在15年3月，BAT三大網際網路巨頭皆有大動作。

　　阿里巴巴集團和上汽集團牽手設立10億元的“網際網路汽車基金”，共同打造“跑在網際網路上的汽車”。按計劃，雙方合作的首款網際網路汽車將於2016年上市。百度CEO李彥宏則表示，百度一直在研發智慧汽車，而且有望今年推出。騰訊則與富士康、和諧汽車共同簽訂協議，在河南省鄭州市積極展開“網際網路+智慧電動車”領域的創新合作。為什麼這些網際網路公司如此看重汽車業務？中國汽車報社社長李慶文認為，汽車是移動互聯網時代最大的用戶終端，網際網路公司必須拿下。

　　李慶文：從一定意義上説，這是網際網路企業一定要做的戰略選擇。因為智慧的網聯汽車是未來世界最大的移動終端，任何一家網際網路公司如果失去或者放棄了這個最大的移動終端，那就意味著，它在未來的産業革命和演變中，失去它現在的優勢和戰略地位。

　　趕超歐美日韓，是願景還是忽悠？

　　不過，也有人對這些網際網路公司的動作不屑一顧。比如針對樂視説，要推動中國汽車産業趕超歐美日韓，實現中國汽車強國之夢；有人就説了：網際網路企業通過製造概念來圈錢是真的，至於造車，只能‘呵呵’。”對此，重慶交通大學教授王健指出，網際網路公司雖然缺少製造業背景，但也會給汽車工業帶來獨特優勢。

　　王健：比如這個車輛的應用領域裏邊，把車輛的各個方面連接起來——這是網際網路公司與傳統汽車製造商所不同的。因為以前的汽車製造商，它只是把汽車賣給消費者；消費者如何使用、整個社會如何提升使用效率和價值，它不會涉及。而現在網際網路公司提到共用車輛這樣的概念，也就是説不一定每個人都要擁有一輛車，他們可以共用一輛車；這就是網際網路公司對於汽車市場來説的獨特優勢和價值。

　　2016，能否看到網際網路公司成品車？

　　在一片質疑聲中，樂視、阿里巴巴、騰訊、百度、高德地圖等網際網路企業依然在造車路上勇往直前。一群“門口的野蠻人”，正試圖通過行動證明造車夢可變成現實。不少網際網路企業都説過“2016年會拿出成品”；而李慶文對此，並不樂觀。

　　李慶文：2016年也許會看到一些網際網路公司能夠造出一些概念車，我覺得這種概念車還不能算為成品，只是他們在汽車領域進行探索的外在表現形式。如果説2016年就能出現成品車，特別是批量的成品車，那就過於樂觀了。