3月中旬的一天，東莞石龍鎮，一列挂有“中歐班列（粵滿俄）”的鐵路集裝箱專列，鳴著汽笛緩緩駛出廣東鐵路國際物流基地。

　　這輛滿載手機配件、機械、玩具、牙膏及漱口水等45個車皮的中歐班列，將跨越4400公里經滿洲裏，再跨越6600公里駛向俄羅斯莫斯科，全程11000余公里的旅程，15天即可實現。

　　這趟班列，是東莞對外貿易的一個縮影。東莞為了釋放更多的“外貿生産力”，正以更低的成本、更快的速度、更便捷的方式搶佔更多的新興市場。

　　從石龍到莫斯科

　　面積僅10平方公里的石龍是千年古鎮，曾商貿發達，碼頭興盛，與廣州、佛山、陳村並稱廣東“四大名鎮”。

　　“大多數石龍人都想石龍重振雄風，而一帶一路給我們帶來了希望”，石龍鎮黨委委員何榮堅興奮地告訴記者，石龍利用自己的特殊地理優勢，將廣東唯一一個鐵路貨運（一類）口岸——鐵路國際貨運物流中心攬入懷中。

　　2013年底開始，“粵新歐”、“粵滿俄”等國際鐵路聯運專列相繼開通，開啟珠三角地區與中亞、歐洲之間的貿易“直通車”。據介紹，目前這兩趟班列均已實現一週多發，途經阿拉山口或滿洲裏等口岸簡單查驗關鎖後，直接出口俄羅斯或中亞五國。

　　其中，“粵滿俄”全程長11000余公里，這條國際鐵路聯運專列走完全程僅需15天，而傳統海運需要35天，甚至長達50天。

　　不過，石龍真正的特殊之處在於，它具備海陸聯運的巨大優勢。何榮堅介紹，鐵路從石龍出發，連接中西亞直到俄羅斯、東歐；水路經內河至虎門港，可通往東盟南亞乃至西歐北美。

　　據悉，廣東鐵路國際物流基地運送的物資以服裝鞋帽、傢具、小家電、小商品、電子産品為主，而從俄羅斯進口的貨物以木材、糧食、畜牧業副産品為主，從中亞五國進口的貨物則以礦物、石油副産品為主。

　　東莞市商務局提供的數據顯示，2015年廣東鐵路國際物流基地的3條專列的鐵路跨境貨運量，一共佔到廣東全省的八成以上。

　　石龍的夢想：打造産城一體化

　　何榮堅告訴記者，東莞是著名的“製造大市”，曾幾何時，東莞人深耕製造，而在運營方面卻鮮有渠道和經驗，有了石龍這條“直通車道”，東莞將把自己的品牌售賣到全世界。

　　何榮堅曾給東莞的一家木材廠算過一筆賬，通過國際貨運班列運輸，每個集裝箱運費大約可省下1萬元，這家公司每月大約要發送200個集裝箱，光運費一年就能省2400萬元。

　　何榮堅介紹，去年石龍鐵路發貨量突破8500個標箱，佔全省七成以上；今年將迎來首趟進口專列，打通絲綢之路經濟帶進出口雙向鐵路貨運通道。

　　廣東省政府發展研究中心副主任李惠武認為，“東莞巧妙地將‘絲綢之路經濟帶’與‘21世紀海上絲綢之路’對接，成為全國為數不多的‘一帶’與‘一路’結點之城。”

　　東莞的國際産能合作亦因此而提速。2015年9月，“中俄貿易産業園”正式落戶石龍，這也是俄羅斯國家機構在我國設立的第一個出口商品和原材料綜合性貿易中心，未來將成為中俄合作的重要平臺，內容將涉及中俄貿易、物流倉儲、金融等方面。

　　數據還顯示，2015年東莞對“一帶一路”國家出口增長高達25.2%，“一帶一路”市場已經超越歐盟和日本，成為東莞第三大出口市場。

　　而在一份報告中，石龍如此勾勒自己的未來：憑藉東莞火車站和廣東鐵路國際物流基地雙引擎，加強全方位對外合作交流，構建對外開放新格局。