從傳統貨運到“網際網路+高效物流”，深圳市聖義承科技有限公司以獨特的戰略視角以及堅持創新的信念，成功打造出全國首款涵蓋進出口物流全流程的智慧管理平臺——貨豹APP，走上了一條傳統物流擁抱網際網路的發展快車道

　　它是“網際網路+高效物流”的樣板，被稱為貨運版的“滴滴”，它還有一個霸氣的名字，叫做貨豹。

　　貨豹的傳奇要從2007年講起。那一年，美國次貸危機開始向全球波及，進出口貿易低迷的市場行情使得相關貨運車輛空置率大幅提高，我國進出口物流企業的生存面臨巨大壓力。此時，作為傳統貨運人的陳鵬瞄準了智慧移動端未來巨大的發展前景，毅然決定邁上物流企業的網際網路轉型發展之路。

　　“危機面前更多的是機會。”據聖義承公司董事長、創始人之一陳鵬介紹，“次貸危機發生時也是智慧手機興起之時。智慧移動端的發展是個必然趨勢。物流行業在移動端進行業務撮合也必將是未來發展的方向”。

　　看到了新一代資訊技術的發展前景，陳鵬與另兩位同處技術崗位的好友陳偉新與李曉雲聯合，展開了一系列的市場調查。2012年，3人正式開始以集裝箱物流為切入點籌備貨豹APP研發工作；2013年項目正式啟動；2014年註冊成立聖義承公司。2015年1月，貨豹APP成功上線。上線僅兩個多月的時間裏，平臺就聚集起貨櫃車300余輛，月流水金額超300萬元。

　　統計顯示，目前，每年我國公路運輸費用約2.7萬億元，貨主和物流公司的數量超過百萬，貨車司機的數量達到1600萬人。由於資訊不對稱、層層轉包等問題，車和貨得不到高效的整合與匹配，致使2000多萬輛貨車的空載率高達40%以上。物流資訊不對稱的頑疾已成為我國社會物流效率提升的最大障礙。

　　頑疾所在正是貨豹APP的突破口。據聖義承公司CEO陳偉新介紹，貨豹APP通過“網際網路+高效物流”的方式打破了傳統的貨運訂車模式，通過物流資訊化管理，線上與線下相融合，將貨主的發貨需求與貨車運力直接對接，打造出一個貨主與司機緊密相連的O2O生態閉環，從而實現最大限度優化貨主用車體驗及改變傳統司機接單方式。通過貨豹APP，貨主可以自定義運費、使用系統參考價及發佈競價單3種用車方式，預計可節省物流成本5%；對車主或個體司機而言，則可接觸到更多的一手貨源，提高利潤，並通過提前接單的方式，有效保證了返程貨源，降低空駛率。

　　“線上線下如何進行有效融合是傳統行業擁抱網際網路時面臨的重大考驗。”從事智慧系統開發多年、現任聖義承公司CTO的李曉雲博士告訴記者，目前市面上各行業APP應用多由網際網路企業開發，往往缺乏對細分行業的深入了解，造成現在APP雖多但實用性不強的現狀。貨豹APP的最大特點就在於傳統物流與網際網路的深度融合。而融合中最大的挑戰在於如何將傳統進出口運輸中繁複的人工程式以及各類不可預測的意外情況進行拆分，做成標準化的電子流程。

　　據李曉雲介紹，在傳統集裝箱物流運輸中，事故差錯中約90%都發生在人工操作環節。“過去集裝箱運輸中，10單中可能就會有1單出現操作失誤。”李曉雲指出，如在提供貨櫃號或封條號時，一個數字的失誤就可能造成客戶船期延誤産生額外費用。如遇到交期緊急情況，一趟海運改空運的貨物，可能會造成幾十萬元的運費損失。而貨豹APP首創的全流程管理功能，已經涵蓋大部分流程，操作模組基本實現無人工錄入，並對各操作環節進行實時資訊追蹤，適時發送提醒給運輸相關人員。如涉及補料、報關資訊提交等重要事項時，發貨人僅需幾個簡單的操作，就能實時獲取位置、帳單、付款等相關資料。

　　業界測算，該APP可將集裝箱貨車運輸過程中發生的差錯率由原來的2%至3%降低至0.2%以下。通過平臺的電子化操作，操作人員工作量從每天智慧操作20單業務，提升至200至300單業務，極大地提高了操作效率。同時，根據多年的物流經驗，貨豹為貨運各方設定了各類訂單異常情況處理模式，一旦發生緊急情況，即可按照建議流程由平臺輔助處理，最大限度地減少各方損失。

　　陳鵬告訴記者，貨豹APP將由集裝箱貨運業務逐步拓展到涵蓋各類貨運模式的智慧物流管理服務，預計在兩年內實現貨運市場3000億元的份額。未來5年內，公司還將努力把包括船運公司、國際物流企業、海關等在內的國際物流的各環節整合在平臺上，打造國際物流點對點的資源快速對接的綜合性物流管理平臺。(經濟日報記者 楊陽騰)