■兩會視點

　　“建設‘一帶一路’，科技和經濟絕對不是兩張皮，要融合在一起做。”全國人大代表、廣東省社會科學院産業經濟研究所所長向曉梅在接受科技日報記者採訪時説。她的觀點得到很多科技界政協委員的共鳴。

　　細數“一帶一路”的關鍵詞，投資、貿易、物流、交通等都囊括其中。然而，如果説這些關鍵詞有一個共同的“詞根”的話，它應該是科技創新。

　　升級轉移，“上路”才有競爭力

　　“一帶一路”沿線，除了廣闊的市場，還有殘酷的競爭。

　　“現在沒有哪個國家可以‘獨步江湖’，歐洲、日本、南韓都在這個市場角逐。”向曉梅強調，在這種情況下，必須走“升級轉移”路線。當然，還有更多因素倒逼企業“升級轉移”。

　　中車株洲電力機車有限公司副總工程師陳喜紅向記者透露，最初與馬來西亞合作時，由於當地現有鐵路為米軌，同時對方又提出了其他相關要求，國內的動車組轉向架技術不能適用。後來公司設計了世界首款帶輪盤制動的高速米軌轉向架，問題迎刃而解。

　　陳喜紅認為，“一帶一路”沿途國家地理環境、基礎設施建設、生活方式和文化與我們存在一定差異，這就需要通過科技創新來設計、製造適合這些市場的商品。“科技創新在借助‘一帶一路’的東風走出去中起了領頭羊的作用。”陳喜紅説。

　　整合資源，不能關門搞創新

　　“一定要融入國際産業鏈搞創新，不能把自己封閉起來。”中聯重科海外公司總經理助理陶思陽總結多年“走出去”的經驗，對此頗有感觸。

　　陶思陽介紹，此前中聯重科並購了德國一家技術領先的混凝土砂漿設備製造企業，對這家企業的技術進行消化吸收之後，核心技術又有新突破。“現在製造出來的混凝土砂漿設備在工作過程中完全不會塵土飛揚，放在市中心廣場上大家也會覺得它很乾淨。”

　　“‘一帶一路’上的科技創新一定要有全球視野，除了自主創新，還要整合全球創新資源，”陶思陽説，在全球範圍內吸納技術、人才、管理經驗，爭取走在産業鏈上游，才能保證産品的競爭力。

　　不過向曉梅認為，靠企業單打獨鬥是不夠的，深度整合全球創新資源還需要各方搭建科技合作的平臺。她介紹，現在廣東省在以城市為單位與歐美發達國家搞科技合作，“這樣引進來的不僅僅是幾個項目，而是整個産業鏈條。”

　　項目合作，不是“一錘子”買賣

　　“企業要真正參與到‘一帶一路’的建設中，不能簡單地認為拿下海外的項目就完了。”陶思陽認為，除了前期研發，本土化的服務網路也是産品競爭力的關鍵所在。

　　在同一根經度線上，迪拜與俄羅斯，一個最高氣溫可達零上四五十度，一個最低氣溫可達零下三四十度，銷往這些國家的機械裝備不但所用鋼材不同，售後服務所需要的維修技術、零部件供應也不盡相同。

　　陶思陽介紹，以前這個行業無論是面向中東客戶還是南美客戶，都是從國內發貨，無法完全滿足當地的需求。

　　“現在我們直接在國外建生産基地，科技研發和産品組裝都在海外進行。”陶思陽告訴記者，這樣不但可以有針對性地進行産品創新，還可以直接在當地培養人才，為産品的長期紮根培育“土壤”。

　　“‘一帶一路’倡議對企業來説是個好機會，”陶思陽説，“但是不能狹隘地將其理解為在海外中個標，只圖一時風光，在整個過程中堅持科技創新，這才是最根本的。”（科技日報北京3月13日電）