網際網路+製造，會給汽車行業帶來啥
- 發佈時間：2016-03-06 05:32:02 來源：科技日報 責任編輯：羅伯特
■兩會話題
大洋彼岸傳來了谷歌無人車的最新動作。3月4日《財富》網路版報道，谷歌無人駕駛汽車團隊正在招聘更多有汽車産業背景的人才，這意味著谷歌無人駕駛汽車項目將結束試驗階段，開始産業化之路。該報道稱，谷歌或與中國汽車廠商，或富士康等亞洲代工廠商合作造車。
而百度公司CEO李彥宏委員心心唸唸的是百度的無人車。此次他參加政協會議帶來的三份提案中，就有一份是呼籲加快制定無人車相關政策法規。他建議，國家應鼓勵中國汽車企業和網際網路企業合作研發、協同創新。
而實際上，這也是諸多網際網路公司佈局汽車業時選擇的路徑，即“網際網路+製造”，利用自身在網際網路技術上的優勢，與車企合作。
“汽車越來越像一種電子産品。”東風汽車有限公司研發規劃部主管馬力委員拿出自己的手機，“你看，手機也有外殼，但手機是電子産品，汽車也類似。電子器件在汽車上所佔比重會越來越大。如果是一台純電動車，那就更加電子化。”所以，一聽網際網路公司造車，馬力委員毫不猶豫：“當然能造。合作是一種趨勢，現代社會專業分工，他們在物聯網、大數據、電子控制、導航系統等方面可能更強一些。”
在一汽集團副總工程師李維鬥看來，汽車越來越像一種平臺，來自不同産業的技術搭載、整合在這一平臺上。而無人駕駛，確實是未來的趨勢。網際網路公司介入汽車行業，可以和車企合作，也可以自己整合資源進行汽車製造，但不管選擇什麼方式，需要秉持的理念已經和過去不同——重要的不是我要造一輛什麼樣的車，而是用戶需要一輛什麼樣的車。
“傳統汽車企業和網際網路公司通過各種方式進行合作，他們努力的方向，是生産出能夠超出用戶期待、讓用戶尖叫的産品。” 李維鬥認為，“網際網路+製造”不僅加上了“智慧”，也加上了“用戶導向”。至於未來汽車會是啥樣，無人駕駛車何時能實現産業化，李維鬥坦言，技術發展速度太快，他難以進行預測。
此前媒體報道，按百度設想，無人車3年能實現商用，預計5年將大規模量産。馬力對此保持謹慎的樂觀：“最近10年之內，無人車在市場上所佔比例，大概也就是10%左右。”他指出，無人車在我國順利上路可能不太容易。“有車得先有路；有智慧車，那得先有智慧交通管理系統。我國這方面還沒跟上。”馬力補充説，無人車與其他車輛在道路上若要“相安無事”，還需要一個全民遵守交通規則的環境，這關乎公民素質，因此道阻且長。
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