本報記者 梁建剛

　　距猴年新春僅剩幾天，上海春運漸入高峰，每天上百萬人通過鐵路、高速、機場離滬回家；但另一方面，春運運力與需求仍有差距，不少熱門車次或航班依然“一票難求”。為此，每年客運量已近億人次的上海機場，提出要建設國際級樞紐機場的目標，並在2015年底宣佈啟動浦東機場三期工程。

　　近日，經三年多不停航建設的浦東機場T1航廈投入春運。業內人士稱，未來浦東國際級樞紐機場的雛形，可從全新的T1航廈管窺一斑。

　　轉机廳換乘不用“兜兜轉”

　　走進全新的T1航廈，第一感覺和過去差別不大，只是辦票大廳兩側多了不少商業設施。不過，隨著辦票、安檢、登機等流程走下來，卻能發現越來越多不同。

　　T1改造工程主要涉及樓內設施及流程改造、旅客捷運系統預留兩部分，其中旅客捷運系統預留是為了將來與浦東機場的衛星廳相連，包括對原有8個辦票島的改建。國內出發安檢通道由17個增加到24個，國際出發安檢通道由原來17個增加到30個。邊檢通道國際出發由31個增加到54個，國際到達由38個增加到53個，國際到達的檢驗檢疫通道由6個增加到8個等。

　　“這只是硬體設施改造，T1改變的核心是全新轉机廳的投用。”機場相關負責人介紹，更大的旅客流量、更多的轉机數量，才是樞紐級機場的重要特徵。

　　候機樓中心區域是全新轉机大廳，面積4000多平方米，是過去的4倍。在T1轉機的旅客，換乘時只需按照轉机廳標識引導，通過轉机大廳後，登上後續航班。所有轉机旅客不用出轉机廳就能完成所有流程，這也是與過去截然不同的轉机體驗。此外，在國內國際間轉机換乘的旅客，行李也不必在前一個航班到達後自提托運作李、交海關查驗，只需在轉机大廳等候休息，行李會自動送檢，海關提示檢查後，旅客就可離開。這一轉机功能與流程，在未來浦東機場三期S1、S2衛星廳建成後，將繼續採用。

　　轉机産品讓“通程”更便捷

　　作為樞紐級機場，必須有一家樞紐級主航空公司。可以説，浦東機場T1改造，是為東航精心打造。

　　“T1改造初期，東航就已介入，與機場充分溝通、優化設計，使轉机廳進一步契合東航樞紐轉机産品和聯檢單位的需要，減少轉机旅客步行距離和辦理各種手續的時間。”東航地面服務部浦東旅客服務中心黨委書記劉明雅説。

　　與旅客數增長同步，東航轉机産品也日益豐富。目前，東航已在浦東實現國內轉國內、國際轉國際、國內轉國際、國際轉國內四大類別轉机模式。通程航班、聯盟轉机、直接過境等轉机産品相繼推出，贏得旅客認同。比如，東航每年200多萬在浦東機場的轉机旅客，近半都是“通程航班”客源。這些轉机旅客，可在始發站一次性辦理始發及後續航班的乘機手續，並直接在目的地提取托運作李。目前東航此項業務已開通國內站點37個，國際站點32個，覆蓋歐美澳、東南亞及中國境內主要城市。此舉使今年春運“通程”更便捷。

　　如今，美國達美等與東航同屬天合聯盟成員的航空公司，都搬進全新的T1航廈，東航借此開出“天合轉机”産品，通過連續列印登机證、行李直挂等模式，服務轉机客源。目前浦東T1還與巴黎、阿姆斯特丹等7處境外樞紐機場對接，直接通達全球數百個城市。