甩挂運輸是指牽引與載重分離，公路貨運由牽引車與拖車兩部分組成，牽引車可以拖帶半挂車、全挂車，可以牽引換挂不同的拖車的一種運輸方式。

　　北美、歐洲物流總成本佔GDP的比例是7%-9%，中國物流總成本佔GDP的比例是的16%-18%。北美、歐洲是如何降低物流成本的？其中一個重要原因是構建了一套高效的甩挂運輸體系。

　　高效甩挂運輸支撐歐美物流業

　　歐美國內運輸中，公路貨運量佔90%左右，公路運輸效率是決定物流效率的關鍵。美國城市間90%的道路貨運量由半挂車或汽車列車承擔。在歐洲以牽引車拖帶半挂車組成的汽車列車運輸量佔到運輸總量的70%-80%。

　　而歐美之所以大量使用甩挂運輸，根本原因是甩挂運輸可以提高運輸效率，這主要表現在：

　　1、車輛在倉庫裝卸貨物一般需要4個小時左右，甩挂運輸車輛在倉庫裝卸貨物時，牽引車可以與裝卸挂車分離牽引其他挂車，不用排隊和等待裝卸，可以增加牽引車、司機的有效工作時間50%-70%以上，降低牽引車相關費用；

　　2、甩挂運輸可以牽引重載和多輛挂車，減少了駕駛員數量，降低駕駛員相關費用；

　　3、甩挂運輸牽引車可以牽引多樣的挂車種類（箱式、罐式、平板、保溫、冷藏挂車），增加牽引車牽引貨物種類，提高牽引車使用效率；

　　4、甩挂運輸的挂車，集裝箱可以在公路、鐵路、水路之間換裝，便於多式聯運發展；

　　5、箱式、罐式挂車、集裝箱等可以用作臨時倉庫；

　　要實現甩挂運輸的效率，必須構建一套高效的運輸組織體系，這一體系包括：

　　1、城市內部貨物運輸與城市間運輸的有效銜接。甩挂運輸適合城市間物流中心、物流倉庫、貨運中心、大型企業倉庫之間的批量運輸。城市內部的小批量貨物運輸、配送等服務，適合小噸位的貨運車輛。城市貨運與城市間貨運不同運輸的換裝、運輸組織，需要建設專業化的物流中心、換裝中心；構建有效銜接的運營規則體系。

　　2、不同運輸方式之間的有效銜接。甩挂運輸非常適合牽引不同種類的集裝箱貨物運輸，大量的集裝箱要在鐵路、公路、水運之間轉換（多式聯運），構建專業化的多式聯運物流中心，換裝中心，以及構建有效銜接的多式聯運運營規則體系是發展甩挂運輸的條件之一。

　　3、甩挂運輸設備設施的標準化。甩挂運輸體系需要制定甩挂運輸設備設施的標準化體系，包括標準化的牽引車、挂車、國內集裝箱、短駁卡車、吊裝起重設備、跨式裝載機、物流中心倉庫等。

　　我國發展甩挂運輸需在三方面改進

　　我國雖然是全球最大的公路貨運市場，但甩挂運輸發展嚴重滯後，挂車僅30多萬輛，牽引車和挂車的數量之比僅為1：1.14（美國1：3），挂車與牽引車比例低，甩挂運輸比例低。

　　甩挂運輸發展的滯後，不僅影響了貨運效率和服務品質的提高，而且制約了我國公路貨運的現代化進程。在我國經濟進入新常態時期，轉型升級已經成為貨運作業的普遍共識，發展甩挂運輸應該成為我國貨運作業轉型升級的主要方向。

　　貨運作業轉型升級發展甩挂運輸應當關注以下幾個方面：

　　1、京津冀地區物流一體化應當在物流園建設、土地規劃等方面，按照發展甩挂運輸的要求制定政策導向。

　　京津冀地區物流一體化是國家的重要戰略，其中北京、天津等超大城市的物流園區建設，貨運組織模式，決定了京津冀地區物流一體化的基本框架。構建高效的甩挂運輸組織管理和設備設施體系，應當成為京津冀地區物流一體化的主要方向。

　　2、通過建立協同共用的機制，對中小貨運企業的資源進行整合，構建甩挂運輸體系。

　　我國物流行業以中小企業為主，全國平均每家物流公司擁有車輛1.8台車。各自為政的中小企業管理方法落後，運輸的組織化水準、資訊化程度低，服務品質沒有保障，車輛跟蹤、運輸調度、客戶服務等技術手段落後，無法獲得長期穩定的貨源，無法實現甩挂運輸的大規模業務協同和資源共用，制約了甩挂運輸的發展。

　　中小貨運企業雖然管理方法落後，但他們的貨車、網點、客戶等資源已經形成了龐大網路。利用開放、合作、分享的理念，利用資源協同共用的資源整合技術，對現有中小貨運企業進行轉型升級，構建甩挂運輸的資源、規則、網路、客戶等體系，是在較短時間建設甩挂運輸體系的有效方法。

　　3、利用網際網路技術發展甩挂運輸大車隊。在網際網路時代，應當充分利用網際網路的技術、商業模式發展甩挂運輸，其中“網際網路甩挂運輸大車隊”是未來發展方向。

　　“網際網路大車隊”不是自己組建車隊，而是通過建設“甩挂運輸網際網路平臺”，把現有眾多有合作意願的卡車公司、貨運公司、個體司機等物流企業，把建設油氣站、甩挂車、換挂站的社會資金組織起來，實現物流資源的社會化共用，實現多家物流企業在統一網際網路平台下合作的體系。

　　（作者係中國外運長航集團有限公司高級研究員）