“拼車回家”前方還有幾道坎
- 發佈時間：2016-01-28 03:29:37 來源：解放日報 責任編輯：羅伯特
本報訊（記者 梁建剛）日前，交通運輸部召開春運服務新聞發佈會，交通運輸部運輸服務司副司長王水準明確表態，春運期間網際網路平臺推出的“拼車回家”，只要不以盈利為目的，交通部持支援態度。民間流行了近兩年的“拼車回家”終於得到官方認可，各大平臺對此不亦樂乎。那麼，“拼車回家”到底有何利弊？
今年春運期間，全國旅客預計超29.1億人次，而道路運輸量預計可達24.81億人次，大量用戶需求，是催生“拼車”的最直接原因。
經濟因素也是消費者最關心的問題。滴滴順風車跨城順風車的價格為：起步價10元包含3公里，超過3公里的部分每公里1.1元。如果拼座，乘客將享受最多低至3折的優惠，500公里以上部分，車費可以打3折。以北京到上海為例，全程1200公里，如果拼座情況下費用只需465.16元，平均每公里僅0.39元，低於高鐵二等座553元的價格。
據滴滴順風車介紹，目前平臺上的訂單，主要以一線城市以及二線城市返鄉的訂單為主，京滬粵接受度最高。
雖然交通部對“拼車回家”表示支援，但實際操作仍有問題待解。“不以盈利為目的，到底如何核算？多少算盈利？”一位專家表示，交通部支援“拼車回家”的前提，實際操作很難。“不以盈利為目的，將直接決定整個行為究竟屬於商業行為，還是民事行為。若屬於商業行為，按照現行法規不具有營運資質的私家車拼車，即需要處罰。”
若不以盈利為目的，拼車原本就屬民事行為，行政部門不能過多干涉。“萬一拼車出了事，管理部門來查，乘客不承認拼車，認為車主有盈利目的，那麼車主就需承擔所有交通事故責任與乘客的損失；反之，若車主不承認拼車，認為乘客屬租車行為，那麼乘客就需承擔所有責任，這糾紛就麻煩了。”上海交通大學安泰經濟與管理學院副教授黃少卿表示，“對拼車行為的提前認定、與乘客間的約定非常重要。”
雖然在安全方面，滴滴表示也給予充分保障，除對車主進行審核，還與保險公司合作為車主和乘客投保最高120萬元的人身意外保險，但網友反映平臺審核並不嚴格。“對於車主而言，開車回家有人聊天還能分攤油費自然好，順風車舒適度也高，但的確需要提前明晰相互權益。”黃少卿説。
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