【宏觀·政策】“新政”出臺，專車會被“管死”嗎？

　　兩天之內，許多關注專車的人感覺坐了一次過山車。

　　10月8日，上海頒發了中國第一張“專車牌照”(網路約租車平臺經營資格許可)，且並未對私家車參與專車運營做特別規定。一時之間掌聲四起，甚至有人將上海此舉與“當年杭州支援阿里巴巴”相媲美，稱“上海曾經失去過阿里巴巴，這次抓住了機遇”。

　　然而一天之後的10月10日，交通部公佈了《關於深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見(徵求意見稿)》和《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(徵求意見稿)》(統稱《徵求意見稿》)。儘管被譽為“全世界第一次把專車合法化”，但收穫更多的似乎是“差評”：“保守”、“專車計程車化”、“扼殺共用經濟”等等。

　　就連向來在政府部門面前各種示好的專車公司，也公開撂下一句“青山遮不住，畢竟東流去”，任各方肆意解讀。

　　專車將迎來一個怎樣的明天？

　　最敏感：私家車能否做專車

　　私家車能否進入專車平臺，一直是個很敏感的話題。自專車在國內出現後，不少地方的交通執法部門把私家車當作“黑車”來打擊。而這次上海的試點方案就有所創新和突破。

　　上海試點方案對平臺方、車輛、司機規定了準入條件。據悉，對平臺方要求除了具備企業相關資格和所在地的服務能力外，還需獲得網際網路業務資質和電信業務經營許可證，平臺數據庫接入監管平臺，註冊伺服器設置在中國大陸境內等；而車輛需要通過平臺審查後獲取道路運輸證，司機也需要通過平臺審查後獲取從業資格上崗證。

　　上海交通委相關負責人表示：只要是符合經營車的條件，買保險、納稅、納入政府和平臺的管理，不管是不是私家車都可以加入。

　　而交通部的《徵求意見稿》規定，從事專車經營的車輛，使用性質應登記為出租客運；專車經營者應和接入平臺的駕駛員簽訂勞動合同。

　　據媒體報道，優步中國公共事務經理鄭成俊表示，目前的專車市場中，超過90%的專車司機是兼職司機。如果必須簽訂勞動合同，以及要求車輛8年報廢(小微型出租客運車8年強制報廢)，都很可能迫使這九成專車司機放棄做專車司機。

　　交通部運輸服務司巡視員徐亞華表示，這是為了保障乘客的安全和相關權益。嚴格區分營運車輛和非營運車輛，這兩者在車輛技術性能、安全檢測、報廢年限、保險稅費以及駕駛員資質等方面都有不一樣的要求。私家車是個人和家庭使用的非營運性質的小客車，禁止私家車接入平臺營運，主要目的是保障乘客出行安全和服務品質。

　　“現在社會上很多人擔心這個管理辦法出臺之後把‘專車’管死，我認為這是對管理辦法的一種誤解和曲解。我們是為了給‘網約車’合法的身份，提供法治保障，這是落實國務院提出‘網際網路+’戰略的體現，體現了政府對創新的鼓勵和包容。它作為一個關係人民群眾出行安全的重要服務性行業，我們制定必要的市場準入條件和服務規範也是必須的，目的是保證行業的健康可持續發展。”徐亞華説。

　　但有專家對此並不認可，稱目前並沒有任何數據表明專車的犯罪率就一定比計程車高。事實上，通過專車軟體上的實名認證，每筆交易都能夠被追蹤，專車這種特有的資訊交互機制不但有利於保證乘客的安全，也保護了司機的人身安全，這是傳統計程車行業所不具備的優勢。

　　

　　10 月8 日，上海市交通委表示已向滴滴快的(上海奇漾資訊技術有限公司為滴滴快的專車運營實體)發放《上海市出租汽車經營資格證書》，核準經營範圍為約租車網路平臺，這標誌著上海市對約租車行業發展開始實施準入管理，這也是國內首張發放給網際網路專車平臺的牌照。IC

　　被冷落的計程車方案？

　　其實，交通部《徵求意見稿》中對傳統的計程車行業也做出了許多新的規定，比如針對多年來飽受詬病的“份子錢”，也做了相應的制度安排。

　　“份子錢”是指在出租汽車承包經營模式下，計程車司機按照約定，定期向出租汽車經營者繳納的費用。各地的“份子錢”標準和包含的項目都不相同，主要包括經營權有償使用費、駕駛員的工資以及社會保險等費用，車輛的折舊、維護等相關費用，還有場地租賃費、企業管理費用、財務費用、稅金、企業利潤等。

　　長期以來，“份子錢”一直是許多城市計程車司機的沉重負擔。據媒體報道，2014年，西安的計程車司機個人月均營業額為1萬元，份子錢為8000元，高達80%；2013年，北京的計程車司機個人月均營業額為10400元，份子錢為4000元，佔38.4%。近年來，一些地方出現的計程車停運事件中，降低“份子錢”是計程車司機的主要訴求。

　　10月10日公佈的《徵求意見稿》規定：新增的計程車經營權全部實行無償使用，已經實行有償使用的要逐步取消有償使用費；鼓勵、支援和引導出租汽車企業、行業協會與出租汽車駕駛員、工會組織平等協商，合理確定“份子錢”的標準，並且要根據經營成本、運價變化等實行動態的調整；通過多種渠道公開“份子錢”的項目構成和測算方法等。

　　但《徵求意見稿》公佈後，公眾對於上述相關規定的關注、討論似乎並不熱烈。一位業內人士向《中國經濟週刊》記者表示，此次計程車專車新政，關鍵在於專車方面。“傳統計程車行業諸多問題的根子在於壟斷，而要打破壟斷和現有利益格局，必須得有一個攪局者，專車就是。為什麼20年來計程車行業痼疾重重卻很難改變，為什麼專車推出一年多就對市場帶來這麼大的改變，就是因為專車是一個外來的攪局者，而不是內部的修修補補，更關鍵的是，專車不僅在攪局，還在建設，它對出租市場的老問題有解決辦法，比如提高現有車輛的運作效率、降低運作成本、解決供求資訊不對稱等等。所以，如果專車的問題不能很好解決，其他方面的新規很難發揮作用。”

　　該人士舉例稱，多年來一些地方政府都提出要降低“份子錢”，但在現有利益格局下收效甚微，甚至明降暗升，甚至有地方政府只降低100元也拿來作為“計程車行業改革的重要舉措”，而本次交通部《徵求意見稿》出臺後，在某地方政府召開的研討會上，一位計程車司機代表竟然説“‘份子錢’已沒有下降空間”，被當地媒體和計程車司機吐槽為“又一次被代表”。

　　業內：對專車的未來有信心！

　　交通部《徵求意見稿》出臺後，允許私家車參與專車運營的上海試點方案顯得有些尷尬。兩個政策的不一致性更是引發各方關注。

　　10月13日，上海市交通委就《徵求意見稿》召開專題座談會。上海市交通委負責人明確表示：“對於國家層面的相關規定，上海將堅決予以執行；對於可以探索的項目，上海將擬定更具操作性的措施。”總體來説，上海市對於出租汽車的發展思路是“鼓勵創新、依法合規、錯位競爭、優勢互補、和諧發展”。上海市一方面積極擁抱行業的創新創造，另一方面也將引導“網際網路+交通”在依法合規的道路上走得更穩、更遠。上海市交通部門還要不斷創新政府職能，在實施行業準入管理後，從“管車管人”轉變到“管平臺”，逐步實現事中事後監管。充分保障乘客安全，通過購買保險、加強平臺監管等多種措施，緊抓安全風險可控、服務品質可控。

　　國內某專車平臺高管在接受媒體採訪時表示，在他看來，交通部可能是想通過輿論倒逼上海之外其他城市的計程車行業改革。上海給專車頒布全國首張“牌照”之後，其他城市壓力很大——這些城市或者尚未向專車平臺開放，或者傳統出租汽車行業對專車行業有較大抵觸，而它們握有“專車牌照”的實施細則制定權——這種壓力又傳導到交通部，交通部只能通過一份“看似保守”的徵求意見稿，引發輿論和行業反彈，再以此為由，反饋給各城市政府及其交管部門，再由後者給計程車行業一個交代。“交通部正是抱著被罵的心態，想把各方的利益平衡了。”

　　10月14日，《人民日報》刊發的一篇評論文章稱，如何找到一個合理有效的監管模式，是政府給自己出的考題。從上海現在對專車的管理方式看，是在嘗試以“管平臺”代替“管車輛”，賦予專車合法化地位，將車輛的資質核發許可權交予平臺，以此改變傳統的監管模式，這在一些人看來或許過於大膽，因為對平臺的定位和信任度，一直是此輪改革中的爭議熱點。但如果結合市民出行的實際需求、專車市場的發展方向來看，這樣的制度創新也有其必要。當然，“險棋”是不是“妙招”，能不能把監管效率提升到新的高度，還需要從實踐中找到答案。

　　多位業內人士向《中國經濟週刊》記者表示，儘管《徵求意見稿》發佈後存在一些爭議，但這無疑是計程車行業改革的一大進步和嘗試。

　　一位專車平臺負責人表示，儘管利益格局複雜、改革困難重重，但各級政府部門正視問題的態度和勇於改革的決心毋庸置疑，舉個例子來説，去年以來，一些地方政府雖然出於各種各樣的原因宣佈“專車屬於非法運營”，但幾乎都是“只叫停，不執行，高高舉起，輕輕放下”，所以，“我對專車的未來有信心”。中國經濟週刊-經濟網版權作品，轉載時須註明來源，違者將被追究法律責任。