春節腳步近了，春運大幕漸啟。

　　春運年年有，今年大不同。許多變化大家可能隱約感覺到，卻不一定十分清晰明瞭。

　　關於春運，我們最關注什麼？除了看不斷刷新紀錄的客運總量，更多人注意力集中在這樣一些問號上：回家的票好不好買？回家的路好不好走？回家的速度能不能再快些？

　　我們匯總過去兩年“鐵公雞”(鐵路、公路、飛機)的春運數據，並與猴年春運預測數據進行對比，發現雖然申城旅客發送總量持續增長，但各大交通工具的運能增幅更高，這使得回家的路越來越暢；我們發現，這三年從申城出發的人們，選擇火車尤其是高鐵動車、飛機的越來越多，除了速度更快，這也與人們收入水準的不斷提高相關；我們還發現，自駕、拼車正成為“鐵公雞”之外的又一種回家方式，但也出現了一些安全隱患，值得有關部門關注。

　　運能矛盾有所緩解

　　市春運辦預測，2016年春運，上海全市省際旅客運輸總量將持續增長並突破4000萬人次，達4024萬人次，同比增長4.9%。其中，發送和到達省際旅客分別為2178萬人次和1846萬人次，同比分別增長5.6%和4.1%，客流總量仍保持高位增長。

　　與此同時，鐵路方面預計發送旅客數量1100萬人次，同比多發送旅客83萬人，增長8.1%；民航預計兩機場客流量將達到575萬人次，同比增長7.4%。

　　而預測同比會略有下降的，是公路長途，預計發送旅客500萬人次，預計最大客流出現在節前一週，最高日發送約27萬人次；水路則預計發送旅客3.6萬人次，與去年同期持平。

　　總增長率5.6%對比鐵路的8.1%增長率、7.4%的民航客流增長率，傳遞出什麼資訊？顯然，乘坐鐵路、飛機，回家會更加快捷，這兩塊的增長有助於緩解運輸矛盾。這與近年來鐵路領域有大量動車投運、産業結構大調整，以及民航航線網路迅猛發展息息相關。

　　歸鄉心切的人在訂票時已經感受到這些微變。相比過去，今年春運票難買的情況已經比較少。春運期間，上海鐵路三個直屬站(包括上海南站、上海站、虹橋站等)增開前往全國各地的列車，開行計劃最多達118.5對，其中1月24日至2月7日預計就要增開89對。屆時上海鐵路每日開行列車將達512對，較去年同期增加20對。

　　舒適度成為重要指標

　　隨著高鐵的加速投入與運營，鐵路的運力迅猛增長，從上海開出的火車也越來越多。2014年、2015年、2016年春運，上海直屬站節前每日開行列車總數，分別從462.5對、492對，發展到了今年的512對，一步一個腳印穩步增長。其中，高鐵列車是最亮點，節前高鐵發送數量從2014年春運時的256.5對，到今年，已突破300對，增至310對。即使是今年春運增開的列車，也與往年的“臨客”有了較大的不同，其中高鐵動車達74對，佔比約6成，無論是運作速率、舒適程度還是準點率均與正班列車沒有區別。高鐵正成為春運中最耀眼的“生力軍”。

　　高鐵帶來的不僅僅是運力增長，隨著高鐵連線成網，已初步形成了以上海為軸心，向中國中部、南部、西南部、北部輻射的高速鐵路網路，上海通聯全國各地的速度隨之大幅增長，如今從上海出發，5小時可到武漢，7小時可到廣州，9小時可到貴陽，12小時可到哈爾濱。高鐵，正在改變著人們對時空距離的認知。

　　與此同時，民航發展的速度更為迅猛。2014年春運，上海虹橋、浦東兩機場共進出港航班70101架次，比上一年增長6.6%；2015年春運，兩機場共進出港航班76581架次，增長9.24%，飛機數量連漲，旅客數量的漲幅更大，連續幾年增長都在10%以上。其中，2014年春運旅客9544520人次，增長10.3%；2015年春運旅客總數10796465人次，增長13.12%，是上海各種對外交通方式中，增幅最大的一種。

　　人們更願意選擇高鐵動車、飛機回家，除了是因為回家的速度更快捷、舒適度更高，反映了人們物質條件的改善、生活方式的改變。

　　回家方式選擇更多了

　　自駕汽車，帶著一家老小走高速公路回家，選擇這種途徑這種方式的人也越來越多。

　　從2014年、2015年春運期間高速公路日均客流量的變化，可以看出這種趨勢。2014年春運期間，上海高速公路網日均流量為69.2萬輛次/日，同比2013年春運增長12.8%。2015年春運期間，上海高速公路網日均流量為80.1萬輛次/日，同比2014年春運增長15.8%。預計2016年春運40天，高速公路車流總規模將達到3686萬輛次，日均車流92萬輛次，同比增長15%。這還是一個比較保守的估計，因為上海路網車流規模年自然增長幅度約為5%；同時，因機動車保有量持續上升，新增10%。在這兩個增長的共同影響下，春運期間高速公路車流總規模可能進一步攀升，超過預計數字。

　　由於歸鄉心切，通常很多人會提前啟程，因此，春運高峰大多發生在春節前大約一週左右時間。過完春節後的返城行動也會帶來一次春運高潮，但因為返城時間相對節前來説不那麼集中，所以春運的最高峰還是分佈于春節前。

　　以高速公路為例，2014年春運40天，前期、中期、後期的日均流量分別為74.1萬輛、60.3萬輛、68.7萬輛；2015年，春運前期、中期、後期的日均流量分別為87.5萬輛、68.8萬輛、78.9萬輛。這兩組數據都充分説明瞭這一點。

　　而省際客運已經從春運主力軍，轉為春運的重要輔助方式之一。從這兩年的數據看，省際客運的客流基本穩定，略有小浮動。如2014年春運40天，上海省際客運的旅客發送總量達483萬人次，比上一年下降17.35%；2015年春運40天，本市省際客運作業旅客發送總量達513.28萬人次，同比上一年上升6.38%。