衝刺上市成為快遞業的主旋律。繼申通之後，圓通速遞借殼上市的消息也公之於眾。隨後又有消息稱，百世物流正在進行新一輪7億美元融資，並籌備IPO。分析認為，今明兩年是快遞業上市重要時期，未能把握住機會的企業極有可能面臨淘汰。

　　借殼第二股

　　大楊創世1月15日發佈的《重大資産重組進展公告》稱，公司將重組框架，擬將上市公司現有資産等全部置出，並以發行股份購買資産的方式收購圓通速遞股權，同時募集配套資金。這意味著，圓通走上了借殼上市之路。

　　公告顯示，公司接到實際控制人李桂蓮及第一大股東大楊集團有限責任公司通知，為共同推進公司重大資産重組及後續事宜，公司與意向重組方圓通速遞有限公司股東已就重大資産重組的相關事宜初步達成一致，各方擬共同推進公司現有業務、資産、負債、人員等全部置出，並以發行股份購買資産的方式收購圓通速遞股權，同時募集配套資金。預計本次重組完成後，公司的控制權將發生變更，圓通速遞實際控制人將成為公司新的實際控制人，圓通速遞將成為大楊創世的子公司。

　　本次圓通借殼上市與申通“借殼”有所不同，圓通屬於“買殼”上市。據快遞專家趙小敏透露，圓通原本計劃購買浙江省內上市公司“殼”，但是由於價格和股東整合的問題，最後沒有形成決議。不過，圓通此前已經確立了清晰目標， 即2016年上半年一定要借殼上市。

　　企業官方資料顯示，大連大楊創世股份有限公司始建於1979年9月，專注于生産和行銷各類中高檔服裝。經過33年的不斷發展與創新，現年西服出口量達600萬件/套，全國排名第一。公司于2000年6月在上海證券交易所上市。

　　集體提速

　　近年來快遞企業謀劃上市一直是行業公開的秘密，但兩個月前申通快遞突然宣佈借殼上市打破了行業的上市節奏。

　　關於圓通衝刺上市的消息在業內已流傳甚廣，近來動作頻頻更是印證了這一點。2015年5月，阿里巴巴宣佈聯手雲峰基金對圓通進行戰略投資；10月，圓通完成股權變更，並確定新的董事會，公司創始人及相關管理層佔據董事會7個席位，阿裏係佔據董事會2個席位；此外，去年6月，圓通自建航空公司也獲得批准，並於9月完成首航。

　　借殼上市成為快遞業快速上市的途徑。證監會公開資訊顯示，截至今年1月14日，證監會受理首發企業772家，其中，已過會91家，未過會681家。排隊上市已經不是快遞企業首選。趙小敏表示，圓通上市提速與阿裏係入股圓通並與交涉達成IPO提速的共識和圓通航空梯隊計劃有關，此外，申通突然宣佈借殼上市也打破了快遞業原有的上市節奏。

　　值得一提的是，就在圓通確定借殼上市消息後，百世物流最新融資IPO計劃日前也被曝光。有消息援引世界銀行旗下私營投資部門國際金融公司（IFC）最新披露資訊稱，來自杭州的百世物流正在進行新一輪7億美元融資，而IFC計劃對該公司投資最多3000萬美元。IFC表示，百世物流將利用最新一輪融資的資金拓展業務並進行收購，不過目前尚不清楚百世物流IPO的時間和地點。

　　快遞突圍戰

　　快遞業曾經“和平共處”的年代已經結束，洗牌期正在加速進行。趙小敏表示，今年和明年上半年將是快遞業上市關鍵時期，“市場格局將由此揭曉”。

　　國家郵政日前發佈預測數據顯示，今年我國快遞業業務量將完成275億件，同比增長34%，遠低於2015年的48%，同時終結了此前連續四年保持超50%增長的紀錄。在趙小敏看來，快遞業的增速大幅放緩與當下的市場環境有直接關係，在國民消費信心下滑的情況下，包括電商、快遞等行業將受到衝擊，“增速放緩後，我國快遞業甚至有可能出現近十年來沒出現過的産能過剩現象”。趙小敏認為，衝擊上市或尋找靠山成為快遞業免遭淘汰的關鍵，“未來全國性網路民營快遞企業將所剩無幾”。同時，快遞業目前正處於風口，此時上市將有利於企業更好講故事，獲得更高估值。

　　未來快遞業的競爭將會更加慘烈。在業內看來，EMS和順豐速運已經拿到船票，申通借殼成為國內民營快遞第一股幾乎已成定局，圓通在無重大意外情況出現的情況下將拿下第二名。此外，國家政策也給快遞業洗牌指明瞭方向。去年底召開的國務院常務會議中也明確指出，要向各類資本進一步開放國內快遞市場，支援快遞企業兼併重組、做優做強。分析認為，外資企業也將擇機衝擊國內快遞市場，大量中小型快遞企業在內外競爭中將遭淘汰。

　　趙小敏表示，圓通借殼上市為爭當快遞老大打下基礎，圓通有阿裏係背書，品牌上市後的全球影響力和美譽度將得到極大的提升，業務層面也有極大的想像空間，“圓通中長期的估值在500億-600億元間，未來極有可能做穩民營快遞第一名位置”。

　　不過，趙小敏同時表示，目前圓通借殼上市還存在一定的不確定性，一旦本次失敗將對圓通後續再借殼時的議價能力産生影響，“但無論成敗都將提升圓通品牌影響力，尤其是提振加盟網點士氣”。北京商報記者 李鐸 王運