■王 禁

　　近期一則“勞斯萊斯2015年在中國銷量相比前一年下滑54%”的消息頗為唬人，有人就此斷言中國豪華車市場發生了根本性變化。筆者認為，此番言論完全是“一葉障目”，且不説超豪華品牌銷量下滑並不能代表整個豪華車市場，僅憑2015年特殊年份造就的豪華車市場暫時下滑就斷言市場發生根本性變化，實為不智。

　　最新的統計數據顯示，2015年前11個月，我國進口汽車銷量下降幅度達到20.6%，下降至83.29萬輛，2015年成為汽車進口量十年來首次出現下滑的年份。雖然進口汽車並不能代表豪華車，但由於豪華車所佔絕對量大，大可就此分析。分析進口車下滑原因，無非就是去年我國進入經濟發展新常態時期，國産乘用車整體銷量增長幅度都在下滑，進口車也不可避免;另外，2015年出現的股災無疑重重延緩了消費者換購進口車的心情。

　　筆者認為，股災才是造成去年豪華車大幅下滑的重要因素。去年6月中旬股災發生之前，滬深兩市開戶數達到了2.13億戶，考慮到不少投資者同時擁有滬深兩個賬戶數，因此減半計算，中國股民數已超過了億級大關。股災三個月A股市值蒸發了30萬億元，股民每人平均虧損高達83萬元。試問，股民每人平均虧損那麼多，哪還有錢，哪還有心情去消費豪華車?

　　但我們看看即使如此，2015年前10個月奧迪、寶馬、賓士、捷豹路虎等九大豪華品牌累計銷量依然同比增長11.7%，甚至捷豹路虎還實現了後5個月連續環比正增長的情況，12月份銷量甚至達到10401輛。中國消費者對於豪華車的需求是旺盛的，一旦經濟狀況有所緩解，無論首次購買還是換購選擇豪華車的衝動仍在。

　　以國內銷量排名第四的捷豹路虎為例，從2010年進入中國市場以來，捷豹路虎銷量一路高速增長，在不到4年的時間內便排名中國豪華車市場第4，2015年前7個月銷量的下滑，除股市的因素外，還在於主銷車型攬勝極光切換為國産車銷售出了岔子，之後通過調整價格，攬勝極光已經恢復性增長，這點從去年12月份國産路虎車型已佔據月銷量的近一半份額可見，豪華車不是沒有需求，關鍵還在價格。

　　根據國際權威機構的調查，中國目前具備豪華産品消費能力的家庭數量為1500萬戶，到2025年，這一數字將增至4600萬，這樣的潛力是非常驚人的;另外中國豪華汽車在整體市場的佔比依然相對較低。以美國市場為例，豪華汽車在整體市場的佔比約為13%，而在中國市場這一比例為大約9%，中國市場仍然具有很大的增長空間。

　　筆者認為，中國豪華汽車市場所佔比例未來完全會超過美國市場的13%，其根本原因在於中國特殊的汽車限購限行政策。有兩個事實可説明問題:一是上海的限購政策讓更多的人為了平衡車牌價格去購買豪華車;二是在北京，汽車均價自2011年以來已上漲88%，2014年一季度5萬元以下車型的銷量整體下挫27.7%，30萬元以上車型的增速則高達27.3%。

　　面對依然有待釋放的中國豪華車市場，豪華車企業應當做好哪些準備呢?筆者認為，首先要迎合當下火熱的SUV市場，豪華車品牌加大佈局SUV市場，特別是切合“二胎”政策的七座SUV産品，比如10月底上市的路虎發現神行;其次是保證管理團隊的穩定，不因一時增速放緩而盲目換人。