8月6日淩晨，特斯拉汽車公佈其第二季度財報。財報顯示，第二季度營收較上年同期的7.69億美元增長24%至9.55億美元，公司凈利潤虧損1.84億美元，上年同期虧損6190萬美元，同比擴大197%。營收增加主要得益於銷量的增長，今年上半年，特斯拉銷量是21562輛，同比增加50%。

　　投資加大 導致報表虧損

　　銷量的增長，並不意味著高枕無憂。最初規劃，至2015年底，特斯拉要達到6萬輛的年銷量。今年初，特斯拉將這一目標下調至5萬~5.5萬輛。而根據美國資本市場測算，特斯拉要在十年內向市場交付150萬輛汽車，才能與其當前的市值相符。

　　大幅加大的虧損額也成為懸挂在特斯拉頭上的達摩斯利劍。特斯拉官方表示，虧損擴大主要原因有二：一是持續投資美國內華達州新電池廠和購買相關設備，二是研發層面的資金投入超出預期。截至6月30日止，特斯拉的現金餘額降至11.5億美元。在過去半年裏，特斯拉現金支出達7.55億美元。

　　好消息則在於，特斯拉在華銷售迎來戲劇化轉變。今年上半年，特斯拉在中國交車數量為2147輛，約為該公司全球銷量的10%，中國不再是特斯拉全球版圖中最薄弱的一環。鋻於中國訂單量的持續攀升，特斯拉計劃今年年內在中國城市的一些繁華地帶增開4家新店。在中國市場的帶動下，第二季度，特斯拉亞太地區Model S的訂單量與上季度相比幾近翻番。

　　繼續押寶中國市場

　　特斯拉進入中國市場便一路受到追捧。去年4月，特斯拉CEO馬斯克訪華一度被特斯拉受歡迎程度震驚。隨後，美國總部三次修正中國區的銷量目標，從3000輛到5000輛，最後竟高達10000輛。結果，中國市場只完成30%銷量，沒有達到總部預期。

　　叫好卻不叫座，特斯拉在華遭遇尷尬。隨銷量不佳而來的動蕩的人事變局、高企的庫存，更是讓特斯拉在華深陷漩渦。馬斯克沒有放棄，他比誰都清楚，沒有中國市場的銷量支撐，特斯拉不可能實現對資本市場的承諾。加大中國市場投放同時，特斯拉和馬斯克正在盤算在中國建廠。今年博鰲亞洲論壇上，馬斯克再次強調，會在3年內在中國設立工廠和研發中心，2017年Model 3上市之際實現中國國産。

　　分析人士認為，特斯拉上半年銷量增長主要趕上新能源車的浪潮。今年上半年，不算進口，中國本土新能源乘用車完成銷售50627輛，比去年同期增長185.8%。政策頻繁推出和落地，大幅提振市場的消費信心與熱度。不同於奇瑞捷豹路虎，特斯拉要在中國新能源車有一席之地，國産是唯一齣路。只有國産，才能享受各種政策補貼——補貼之於新能源車的重要性，至關重要，能有效降低製造和推廣的成本。

　　截至目前，特斯拉ModelS車係共有8款車型，動力從319馬力到772馬力，國內售價從64.11萬元到97.93萬元。第三季度，特斯拉全新跨界車MoedlX即將上市，Model3將在2016年第一季度首次亮相並在2017年年底實現交付。同時，美國內達華電池廠也將落成投産。(記者 周偉力)