1月6日，有媒體爆出去年2月剛剛赴任觀致汽車首席執行官的墨婓已于5日向董事會請辭。6日下午，一篇疑似觀致汽車回應的稿件將消息坐實。文中表示，墨斐因個人原因，將於1月底離職。在任命新的CEO之前，觀致汽車董事長陳安寧將兼任代理CEO，觀致汽車副董事長丹·科恩及管理團隊將協助他開展工作。

　　履新不足一年，備受期望的觀致汽車墨孫組合尚未重現其在上海通用曾經的輝煌，卻迎來了墨婓的突然離場，難免令人結舌。墨婓為什麼走、觀致未來怎麼走這兩個問題無疑成為當下人們最關心的。

　　墨菲為什麼走

　　“銷量目標完成率太低，董事會肯定是不滿意的，墨婓的壓力非常大，這是毫無疑問的。”一位業內資深人士向國際商報表示。

　　從銷量上來看，墨婓任內，觀致汽車在2015年實現了14000輛的銷量，同比增長近170%，12月單月突破2000輛。但這樣在外人看來斐然的成績恐怕無法令董事會滿意。距離去年奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍提出的3.5萬輛目標，完成率僅為42%；與2013年前任觀致汽車董事長兼首席執行官郭謙所提出的3萬~5萬輛目標更是相去甚遠。這樣看來，墨婓引咎離任似乎順理成章。

　　未能完成銷量目標，高管為此離任的情況並不罕見。就在去年12月，長安PSADS品牌總經理陳國章離任，“將在PSA集團內另有任用”。其在去年年初曾表示，“到2015年末，DS品牌的銷量將在2014年的基礎上翻3倍。”但直到去年10月，DS累計銷售2.3萬輛，8萬輛的年終目標已無可能實現。

　　“但對於觀致來説，問題在於，是誰定的這個銷量目標，當然是董事會。董事會就不該對這樣一個不可完成的任務負責嗎。”上述業內資深人士向國際商報推測，墨斐的離任有兩種可能，一種是董事會干預過多，壓力過大，墨菲無法按自己的計劃步驟行事；另一種可能則是墨菲是美國人，觀致團隊骨幹都是德國人、北歐人，美國式的市場思維無法與歐洲的工程師文化融合，做事情總是磕磕絆絆的。“我認為第一種的可能性比較大。”

　　去年2月，在墨斐上任時，觀致汽車董事長陳安寧向媒體表示，“我們全面授權他履行觀致汽車的運營管理權。觀致汽車包括副董事長石清仁在內的所有董事會成員將全部退出管理。”

　　這樣的支援對於墨斐來説無疑是很給力的。一位了解墨斐的業內人士向國際商報表示：“墨斐接到的是一個爛攤子，他有信心將其扭轉，但是要給他時間和過程。他是一個做事非常慎密的人，會有一整套方案，一步一步去執行，不可能一口就吃個胖子。”

　　但股東方恐怕等不及墨斐給觀致的“慢調藥方”起效。9月，陳安寧再次向媒體表示：“我不是幹觀致具體的事情，比如設計、研發、銷售等。而是作為股東方來進行管理。每一個崗位都有人。”“我現在可以不開任何一個會，主要解決股東層面的事，重大決策及一些棘手的問題。”“包括捷豹路虎也一樣，計劃會、運營會等我都不參加。現在的團隊包括股東方的一些人，感覺溝通比以前順暢多了。”

　　但作為奇瑞捷豹路虎董事長，陳安寧在國産路虎攬勝極光上市發佈時，直接向媒體分析國産極光定價策略的做法，難以讓人相信當觀致銷量離目標相去甚遠時候，會在運營管理上完全放手。“（如果受到董事會的干預）墨斐的性格就受不了，因為他一向是做一把手，再者他有自己的計劃。”上述業內人士表示。

　　陳安寧怎麼走

　　隨著墨斐的離任，已是奇瑞汽車常務執行副總經理，奇瑞汽車工程研究總院院長，奇瑞捷豹路虎董事長，觀致汽車董事長的陳安寧又兼任了觀致汽車的代理CEO。對此上述業內資深人士向國際商報表示：“雖然也還是存在一些團隊融合的問題，但是陳安寧從權力上來説是最大的。從決策層來講，事情會變的好辦一點簡單一點。下面的關鍵在於陳安寧是否能幹好。”

　　去年5月，尹同躍向媒體表示：觀致汽車規劃在今年推出中大型SUV，提出2016年將衝擊10萬輛的銷量目標。陳安寧此時接手觀致，任務無疑是十萬輛。對此上述業內資深人士表示：“今年能完成去年3.5萬輛的目標就不錯了，如果維持10萬輛的銷售目標，那就意味著觀致還得再折騰。”

　　上述業內人士認為，目前觀致要有一個切合實際的銷量目標，同時也要調整價格。在高端自主的品牌定位之下，觀致可以高舉低打，“低價格能讓更多消費者體驗到這款車的優勢，了解品牌和品質，形成口碑，之後再向高走。全新中國品牌一開始就是高價路線，這是致命的。”目前觀致唯一在售的一款産品——觀致3轎車發佈兩年以來，銷量一直難以突破，2014年銷售6686輛，2015年則為14000輛。究其原因，與其指導價過高有著直接關係。

　　2013年11月，觀致3上市時，起步價為11.99萬元，去年8月官降至10.88萬元，但相比于合資品牌去年5月1萬~3萬左右的官降幅度，效果並不明顯。國際商報查閱經銷商報價，目前觀致3車型的優惠幅度大多在2萬元左右，甚至有3萬元的高額優惠。

　　“問題是把價格降低説的容易，但是操作起來非常難。因為股東經過這麼多年的投入，還是想要儘早收穫的，但對於觀致這樣年輕的品牌，現在依然還是在投入期，而且市場低迷，更加大了難度。”上述業內資深人士向國際商報表示。

　　2013年，以色列集團與奇瑞汽車分別對觀致汽車出資1.38億美元；2014年1月，雙方分別追加投資4100萬美元；2014年6月9日，以色列集團再次追加投資8100萬美元；2015年2月，以色列集團通過子公司為觀致汽車提供6100萬美元的貸款；12月初，奇瑞官方表示在考慮向觀致汽車追加投資10億元。

　　但從數據來看，觀致汽車離盈利尚遠。根據以色列集團財報顯示，2014年觀致汽車虧損擴大了37%至21億元。

　　作為一個年輕的品牌，初期任務並不是迅速給母公司製造利潤，而是需要董事會提供大量的資金注入以塑造品牌。這樣管理層需要錢，董事會要利潤的矛盾在觀致汽車連年虧損的情況下愈發凸顯。上述業內資深人士表示，目前觀致汽車的問題要解決，首先是股東方和董事會必鬚根據品牌目前的狀態和市場發展趨勢，大幅調整原有的戰略，使之更為合理、切合實際。“包括投資計劃、銷量目標、産品開發。這是一個體系性的調整，是觀致目前必須解決的。事實上，DS也該如此。”