本報記者 曹政

　　1月7日，傅先生準備從東京乘機返回北京，而辦理登機時，被航空公司通知多日前在攜程網上預訂的機票無效，更受到日本機場的調查；

　　1月9日，李先生半個月前在攜程預訂的機票也在起飛前被通知“機票無效”，後來聯繫航空公司獲悉，他買到的“電子客票”在系統中根本查不到。

　　這兩起假機票事件持續發酵。昨天，攜程網回應，此事是由於供應商違規操作。但消費者最大的困惑在於，線上旅遊平臺如果對供應商疏于監管，消費者還能放心買機票嗎？

　　無效電子票號如何産生？

　　兩宗事件中，有一個共同的問題困擾著消費者。昨天，李先生和傅先生都向本報記者介紹，按照正常情況，訂單支付成功後，乘客就可以拿著攜程提供的電子票號到機場辦理登機；可到了機場，航空公司均告知他們，這個電子票號是無效的，無法登機。

　　按理説，電子票號是航空公司給乘客開具的登機憑證，並由固定的系統平臺生成。“把這個電子票號放進平台中查詢，如果毫無記錄，那就可斷定這張機票根本沒有生成過。”機票行業一位資深人士向記者解釋，如果中途機票因其他原因被取消，記錄也是能夠查詢到的。

　　李先生事後曾聯繫國航，客服按照電子票號、客人姓名、客人證件號查詢，結果系統裏根本查不到機票資訊。而繼續查詢預訂號後，則獲悉“曾接到訂單，但因付款時間拖得太久，便取消了訂位”。

　　既然已經取消了訂單，李先生的電子票號又是從何而來？記者向攜程方面求證，但截至發稿前都未收到具體解釋。攜程只是在其發表的聲明中披露，主要是由於供應商違規操作或供應商員工操作失誤造成，且未透露所涉及的供應商名稱。

　　當前國內的旅遊平台中，大多采用既自營機票，也出售其他供應商機票的經營模式。一旦出現訂票糾紛，平臺方往往稱是由於供應商違規。此前，併入攜程的去哪兒網也頻繁被旅客投訴，從而招致多家航空公司的集體封殺。

　　倒賣里程兌換機票成潛規則

　　在東京機場未能成功取票的傅先生，則是在不知情的情況下，買到了陌生人賬戶積分兌換的機票。

　　記者了解到，攜程在收到傅先生的投訴後，曾組織過相關人員進行調查。經查，傅先生在攜程上預訂1月7日從東京回國的機票由供應商出票，由於供應商違規以積分兌換機票，導致傅先生無法登機。

　　他介紹，聯繫攜程後，又從攜程獲得另一張機票，而這張機票的會員名稱又是另一陌生人，“攜程客服甚至讓我説是這個人的親屬”。之後，他因此還受到日本機場方面的調查。

　　會員積分兌換機票業務是項老制度，除了本人可以兌換外，也是可以替他人兌換的。不過，各家航空公司都有限制，以國航、南航、東航為例，需要消費者提前設定8至10人的受益人，而且受益人名單生效期限也基本為登記後的30天到60天。而日本航空恰好要求只有父母、子女、配偶才能兌換。從東京回國的傅先生搭乘日本航空的航班回京，積分換票的幕後違規操作就此顯現出來。

　　倒賣航空公司里程積分兌換的機票給不相干的旅客，已經是機票銷售的潛規則之一。但旅客買票時並不知情，一旦有退改簽要求，就很容易被航空公司拒絕，從而影響正常行程。

　　機票有問題平臺不知情？

　　“飛機起飛前一個多小時才得知機票有問題，再聯繫國內找解決辦法，甚至還得重新買機票，很有可能錯過飛機。”讓旅客納悶兒的是，即使是供應商的問題，作為平臺的攜程對“問題機票”知情嗎？為何不能儘早通知消費者？

　　“如果是平臺的自營機票，基本能保證機票安全性；如果是供應商的，平臺也很難掌握詳細情況。”中國旅遊研究院副研究員楊彥峰向記者解釋，這實際上牽扯到各大旅行平臺的通病：為了讓機票價格更有競爭力、吸引更多流量，便會選擇增加供應商進入平臺；而如果供應商涌入平臺，對管理上的難題又無暇顧及，這也成為多家旅遊網站迫切需要解決的問題。

　　楊彥峰説，出境遊的消費群體越來越龐大，線上平臺應該通過技術等手段，從現在的事後監管變成事前和事中監管，防止“問題機票”出售給消費者。