史上規模最大的2016年拉斯韋加斯消費電子展當地時間9日落下帷幕，虛擬現實、自動駕駛、機器人、無人機、智慧生活等技術令人難以忘懷。美國拉斯韋加斯國際消費電子展（CES）組委會主席加裏·夏皮羅，在寫給記者們的一封信中提到：“來到展廳，我就像一個置身於糖果店的孩子，被各種真切改變人類生活的創新所包圍。”

　　□記者 劉劼 拉斯韋加斯報道

　　虛擬現實頭盔、無人機、3D列印、可穿戴設備……這些炫目的名詞是今年CES的主角。對於第一次到訪CES的人來説，這種被創意裹挾的新鮮感真真切切。人類文明中最前沿的消費電子産品在你面前次第展開，你剛剛在世界上第一款載人無人機前駐足，那邊虛擬現實體驗區的人聲鼎沸又讓你心動不已。

　　和新鮮感並存的還有焦慮感。相當於50個足球場大的場館面積創歷史之最，不同展館之間的距離大到足以用機動車代步卻只能依靠步行，而參觀採訪的時間又是如此有限，不免讓人感慨採訪CES除了拼眼力，更是拼體力。

　　據主辦方美國消費技術協會公佈的數據，本屆展會的展位面積近23萬平方米，創下展會創辦49年來的最高紀錄。超過3800家全球廠商參展，其中約四分之一的企業來自中國。本屆展會吸引了超過17萬名業內人士觀展，其中5萬人來自美國以外的國家和地區。此外，中國公司在CES上的亮相正變得愈加搶眼，從“中國製造”到“中國智造”的轉型正借助CES的平臺嶄露鋒芒，中國企業品牌建設的意識和能力正在大步向前邁進。

　　2016：人類走進“虛擬現實元年”

　　繼移動互聯網之後，虛擬現實將引領新一輪硬體革命。儘管業界熱議虛擬現實“元年”已久，但2016年才被看作真正的虛擬現實産業“爆發之年”，今年的CES也是各個虛擬現實廠商比拼的舞臺。

　　開展當天，虛擬現實巨頭奧克盧斯（Oculus）宣佈啟動Rift頭盔預售活動，價格為599美元，今年3月底正式出貨。

　　早上剛開館，公司展臺前就排起了長隊。因為太早，人們乾脆自帶乾糧，盤腿坐在地上等入場券，只為能得到2分鐘的體驗機會。

　　記者想採訪奧克盧斯公司，卻被告知媒體採訪要提前預約，而預約已排到兩三天后。正失望時，該公司工作室主管賈森·魯賓碰巧來了。“忙中偷閒”的魯賓説，他做遊戲已經30年，看到許多新技術興衰，但虛擬現實不一樣，它開啟了遊戲和許多其他領域的巨大潛能，會成為未來人類生活的一個重要組成部分。

　　魯賓透露，Rift頭盔發售時將會有20部遊戲作品，到年底預計增加到100部。許多虛擬現實企業可能都發愁怎樣推銷自己的産品，但奧克盧斯公司愁的是怎樣提高産量。

　　對於2016年是“虛擬現實元年”的説法，魯賓認為，今年之所以很重要，是因為幾個主要公司將首次發佈消費者版本的頭盔産品，但未來幾年和過去幾年也是虛擬現實的重要年份。虛擬現實不是過去幾年才出現的，但它是過去幾年才成為真正的消費産品。而未來幾年是市場試水期，將能幫助了解用戶對虛擬現實産品的真正需求。

　　在這個領域，中國企業也不遑多讓。比如，蟻視就在展會上展示了第二代頭盔原型機Cyclop。該公司創始人覃政告訴記者，這個名字取自希臘神話中的獨眼巨人，因為它內置一款可感知外界的攝像頭，這是虛擬現實系統第一次擁有感知外界的能力，可進行位置追蹤以及手勢識別，賦予用戶真正行走的能力，是虛擬現實技術的一種全新交互方式。

　　展會主辦方美國消費技術協會預計，僅在美國，今年虛擬現實産品銷售量可能增加500％，達到120萬台；收入將提升440％，達到5.4億美元。這樣的增長速度沒有其他任何行業可與之媲美。

　　會上的多位業內人士認為，虛擬現實産業不會一蹴而就，可能需要5到10年時間才能成為大眾化的消費品。那時，虛擬現實設備就可能變得更小、更輕、更便攜、效果更好，最終取代傳統的顯示設備，包括手機。

　　硝煙乍起：全球無人機市場諸侯爭霸

　　無人機不僅僅是愛好者的玩具或者軍事組織的武器，在今年的CES上，無人機展區仍然是熱門展區，共有27家廠商帶來了自己的無人機，為歷屆之最。各家的無人機在各自的“帳篷”裏要麼“獨舞”，要麼表演“團體操”。

　　英特爾表現得霸氣十足。首席執行官科再奇的主題演講以“Drone 100”開頭，這個視頻第一次展示了100個無人飛行器進行協調飛行。這些無人飛行器由AscTec設計和製造，而控制飛行的軟體由基於英特爾處理器的電腦開發並運作。因為這100架無人機的同時飛行，英特爾獲得了第一項吉尼斯世界紀錄。科再奇主推英特爾實感技術，按照他的話説，智慧互聯世界，技術有了像人一樣的感知能力，計算正在變得超級個性化。

　　此外，領軍企業大疆國際，以及零度智控（ZEROTECH）等都帶來了最新産品。騰訊也在CES上發佈了無人機新品“YING”。

　　在這一片無人機的世界裏，由中國廣州億航智慧技術有限公司發佈的全球第一款載人無人機無疑最引人關注。

　　這款無人機外觀酷似一架直升機，完全自動駕駛，不需要飛行員，簡而言之，它相當於在空中飛行的無人駕駛汽車。它被命名為億航184，寓意是搭載1位乘客，有8支螺旋槳與4支機臂。

　　飛行時，只需乘客在平板電腦上指定目的地，一鍵下達“起飛”指令，即可完成自動駕駛。億航184採用多套獨立飛行控制系統來實現自動導航，飛行途中會實時採集分析來自各種感測器的數據，重新規劃路徑，從而保證將乘客以最快速、安全的路徑送達目的地。

　　億航聯合創始人兼首席行銷官熊逸放告訴記者，億航184由該公司獨立自主研發，希望能在今年年內上市，價格估計為20至30萬美元。先在某些設定區域如旅遊點使用，未來三五年內真正推向市場，最終希望能成為人們日常生活中一種中短途代步工具。

　　記者在億航展臺前恰巧遇見美國聯邦航空管理局的官員前來詢問億航無人機的相關情況。當記者想要走近旁聽時被隨行的工作人員攔住，表示不便接受記者旁聽。目前美國政府對無人機的監管還沒有放開，億航在美前途尚難定論。

　　“智慧製造”：中國企業分庭抗禮

　　中廳位於主展區的核心，走進去看到的第一家展臺是科技巨擘英特爾公司，而它的兩側是中國的海信和長虹。從展臺面積和佈置上來看，兩家中國公司似有與全球巨頭“分庭抗禮”之勢。

　　展會開幕前一天，華為在拉斯韋加斯舉辦了一場盛大的新品發佈會，首次向海外市場發佈最新款高端智慧手機，並表示希望在兩年內超過蘋果成為全球第二大手機生産商。

　　中國企業高調亮相CES不僅要在世界上最重量級的消費電子展上佔據核心位置，更是瞄準了全球消費電子市場坐標係中的新高度，併為跨躍新高度積累人氣和能量。

　　今年參展的3800多家企業中有1/4來自中國，涉及螢幕、智慧生活設備、無人機、虛擬現實等多個前沿領域，既有行業巨頭，也有不少中小企業。它們大多帶來具有自主智慧財産權的産品參展，其中不少瞄準中高端市場。

　　華為此次發佈的超長待機且能快速充電的Mate8商務旗艦智慧手機成為展會亮點。這款手機充電速度比蘋果手機快一倍多，並將自拍快門按鈕設計在手機背面，極大地提升了用戶體驗。華為發佈會的入場券更是一票難求，人們必須提前一小時排隊才可以入場。

　　華為消費者業務總裁余承東對記者表示，華為在通信設備製造領域已經是全球第一，但是在消費品領域是新手。經過不懈努力，華為在中高端手機市場慢慢站住了腳，贏得了消費者的口碑。原來中國手機企業的技術含量不高，華為不想抄襲中低端産品，堅持要有自己的原創。

　　海信在此次展會上發佈了8k高清成像以及具有曲面螢幕的高清智慧電視，發佈會現場的媒體比去年多了1倍。海信集團公司副總裁林瀾對記者表示，去年美國“黑色星期五”一天，海信賣出了40萬台彩電，海信正逐漸被美國消費者接受和認可。

　　康特波因特研究公司分析師尼爾·沙阿對記者表示，中國消費電子企業的成長速度非常快，但是品牌建設仍然是它們在海外發展面臨的重大挑戰。華為手機的有些功能甚至優於蘋果，但是在美國很多消費者甚至還無法拼寫出華為的名字。

　　CES組委會主席加裏·夏皮羅對記者表示，中國公司正成為CES上崛起的重要力量。中國企業“必須學習從偉大的生産者向偉大的品牌轉型”，要建立品牌忠誠度，讓消費者因為品牌而喜歡上産品。

　　夏皮羅説，如果中國公司希望像日本或南韓一些公司那樣在美國家喻戶曉，他們需要在培養當地員工、融入當地文化以及提供消費者期待的品牌品質和服務方面做出巨大承諾與投資，最終才有可能當人們看到一個中國品牌時，就有想買其産品的慾望，因為這個品牌總是帶來很棒的體驗。

　　余承東表示，過去中國企業的品牌意識不強，現在需要學習的東西還有很多。建立品牌不能靠一時的行銷炒作，而是要發展長期持續的核心能力，不能用短跑的速度來完成品牌建設的長跑。

　　林瀾表示，在全球經濟減速的背景下，品牌建設好的企業的發展後勁就會顯現出來。建設品牌不是有錢就做，而是要靠整體實力，特別是多年生産製造技術的積累，否則就會曇花一現。

　　知名市場分析機構IHS研究總監張兵對記者表示，CES這個平臺現在越來越聚焦于品牌而不是技術。越來越多的企業感到這個平臺可以幫助提升它們在國際市場特別是歐美市場的認知度，但是品牌建設需要日積月累，滴水穿石。