記者調查發現，車市低迷，駕培市場同步冷清，想像中的火爆並沒有出現

　　□本報記者 伍力 梁現瑞

　　目前，省級機關公車改革保留車輛已全部張貼“公務用車”標示，成都市公車改革方案也有望在月內出爐。除了車市，一些駕校也在摩拳擦掌，量身定制了“VIP班”“1對1班”“公務員班”等。公車改革，會不會帶來車市的小高峰，讓駕培市場也跟著火一把？但記者調查發現，想像中的火爆場景不但沒有出現，不少駕校還紛紛感嘆生意“秋”。

　　駕培市場生意有點“秋”

　　1月3日下午，在成都市清江中路一駕校訓練場內，偌大的場地只有4台車在訓練，全部學員加上教練不過10余人。一位教練坦言，時值元旦假期，許多學員離開成都外出，“就算是平時週末，學車的人也較過去少了許多。”

　　位於成都市府青路二段的一家駕校報名點，負責人也感嘆生意難做：“這周圍小區很多，以前天天都是報名諮詢的人。現在呢，去年10月份印的傳單還一直堆起。”

　　學員中公務員多不多？前述駕校教練表示，學員報名時不會專門了解學員職業，因此難以統計。根據其平時接觸，“估計半年來也就帶了五六個。”

　　多位駕校負責人也向記者確認，剛剛過去的2015年，駕培市場有點“秋”。一家頗具知名度的駕校負責人透露，去年9月到12月，學員人數較去年同期減少3成。

　　駕校供過於求競爭激烈

　　“去年車市低迷，包括公務員在內，有購車意願的人大大減少，自然生源就少了許多。”該負責人認為。

　　中汽協日前公佈的一組數據：2015年前11個月，全國汽車産銷同比增速分別為1.8%和3.3%。業內人士將這一速度定義為“微增長”。

　　更直接的因素或在於駕考新規的姍姍來遲。去年年初，關於現行駕考制度將産生重大變革的消息即開始流傳。“包括培訓收費、考試流程、考試科目等多方面都有調整，許多有意願學車的人都在觀望。”亞成駕校三分校負責人説。但直到2015年12月初，《關於推進機動車駕駛人培訓考試製度改革的意見》才正式出爐，“其實根據我們了解到的情況，變化不會太大。”該負責人説。

　　如今，成都駕校已難回到過去排隊報名的熱鬧景象。成都市駕培協會會長周林福估算，成都現有駕校近80所，每年可供100萬人次學習，而學員規模基本穩定在70萬人次左右，“供過於求，競爭激烈，生意不好做也許還會持續。”

　　駕校解困應從提升服務入手

　　面對可能出現的公務員學車群體，駕校何不主動出擊？“首先是這一群體數量不大。現在駕校普遍都開設了早晚班、假日班、私教班等多種課程，完全能滿足不同學車群體的需求，如果專門為公務員開班，重新設置班次、教練，這個成本顯然不划算。”成都運總駕校負責人説。

　　在成都某市級機關單位工作的胡女士也告訴記者，其單位未出現扎堆學車的情況：“同事基本都有駕照。目前正在學車的，也是早在計劃之內，並非因為車改臨時起意。至於個別大齡公務員學車，就視個人情況而定。”“新規出臺前，駕校就已醞釀改革，其中提到的自主預約、計時收費等，早已實行。所以，駕校要應對困局還應從提升服務入手，比如嚴格考核培訓教練員、讓收費更透明等。”成都市交委駕培科科長黃萍説。