近期，歐委會對外發佈了歐盟新航空戰略，其中有一條目標值得關注，即歐盟致力於到2035年將歐盟航空運力提高50%。儘管距目標實現還有20年的時間，但航空運力50%的提升仍稱得上是一個具有挑戰的幅度，令人很難不去思考歐盟突然大力度促進航空業發展的心思所在。

　　理想的經濟增長抓手

　　商務部國際貿易經濟合作研究院歐洲部副主任姚鈴認為，歐盟關注航空業發展的心思並不難理解，畢竟航空業是拉動經濟增長的“理想抓手”。

　　她分析道，首先，航空運力提升50%的目標説明航空産業發展具有空間，而在刺激經濟增長時，産業的提升空間是實現經濟增長的前提條件；其次，航空産業覆蓋産業鏈廣，上游可追溯至鋼鐵等飛機製造材料生産，下游可影響至旅遊及人員往來，甚至包括人員流動所帶來的消費。在此背景下，僅通過提升航空業發展水準就能對歐盟經濟實現“多點刺激”；再次，航空産業不但不屬於落後産能，還可以歸於創新産業發展類別中，畢竟飛機製造中涉及的技術、飛行過程中使用的飛行儀器等十分精密，具備進一步創新或數字化的基礎，這恰與全球經濟定調的創新發展主題不謀而合。

　　而進入債務危機恢復期後的歐盟，急需要一個能對經濟增長髮揮“提綱挈領”作用的項目。中國現代國際關係研究院歐洲所副所長王朔就曾強調，歐洲央行量化寬鬆（QE）政策發揮最大效用的根本在於市場流動性對實體經濟的刺激，即QE釋放的流動性最終能促進實際生産行為的發生。從姚鈴對航空産業特點的分析來看，航空業確實具備“承接”QE刺激的能力。

　　數據顯示，航空業每年向歐盟國內生産總值（GDP）貢獻1100億歐元，提供就業200余萬。歐洲統計局最新公佈的數據則顯示，2015年第三季度歐盟28國GDP環比增長0.4%，同比增長1.9%；歐元區19國GDP環比增長0.3%，同比增長1.6%。

　　或惠及中歐經貿

　　值得關注的是，航空業飛行所帶來的“流動”屬性決定其對經濟的拉動不會局限于本土，還將惠及貿易夥伴。比如作為歐盟第二大貿易夥伴，致力於2020實現雙邊貿易額1萬億美元目標的中國。

　　對此，姚鈴認為，歐洲航空業的發展將促進中歐製造業技術的交流和設備進出口領域量的增長。具體至航運力提升這一行為，則將促進中歐人員往來，進而實現中國經濟與歐洲經濟在旅遊、投資、文化等領域的全面互動。

　　以旅遊産業為例。據諮詢公司盛富證券(Cheuvreux)分析師托馬斯·梅曼估算，約三分之一的中國內地消費者出國旅遊時，會選擇就地購物，其中至少75%的遊客會選擇在歐洲購物。

　　瑞士《新蘇黎世報》援引國際管理諮詢公司貝恩與義大利奢侈品貿易協會最新公佈的奢侈品研究報告表示，2015年歐洲奢侈品如手錶、珠寶、衣物和飾品的銷售增長5%，而實現銷售額大幅增長的首功就應該歸屬於目前在中國掀起的歐洲旅遊熱，以及中國遊客在歐洲購買奢侈品的慷慨。

　　報道稱：“歐洲該行業每3個瑞士法郎的營業額中，就有一個是中國遊客貢獻的，而且以每年1%~2%的速度增長。”