通用航空業被視作重要的新興增長點，但近年來發展仍存在不少短板，尤其是基礎設施建設亟待補強。與此同時，通用航空市場的巨大潛力也受到眾多投資者青睞，從機場運營到零部件生産，再到融資租賃，通用航空全産業鏈都存在投資機會——

　　前不久，由商務部投促局、民航幹部管理學院、北京市經信委聯合發起的首屆中國通用航空創業大賽在北京舉行，這是通用航空領域中第一個全國性、公益性、創新性的創業投融資扶持大賽。來自通用航空領域的近400位相關人員現場觀賽，其中三分之二為創業者或從業者。該賽事得到百餘位創業導師的支援，獲獎項目受到了投資機構、産業園區的高度關注，賽後排滿日程表的接待參觀和投資者洽談讓獲獎項目體會到“被資本追逐”的感覺。

　　作為民航業的兩翼之一，通用航空業在近兩年得到密切關注，並被視作未來重要的新興增長點之一。不過從總體看，我國通用航空業依然處在初級階段，通用航空市場潛力仍有待挖掘。

　　發展提速 瓶頸仍存

　　自“十二五”規劃綱要中明確提出“積極推動通用航空發展”之後，我國通用航空産業迎來了快速發展階段。無論是政策的支援，還是企業的參與，各方對通用航空産業都給予了很大期望。

　　在不久前舉行的中國民航發展論壇上，民航局發展計劃司司長王長益表示，我國傳統通航作業領域穩步增長，新興通用航空領域加快發展。通用航空器引進管理許可權得以下放，飛行任務審批程式進一步簡化，專項補貼也得到落實，商務飛行空中醫療新型通用航空領域加快發展。截至去年底，通用航空公司共239家，通用航空器約1600架，飛行小時數達到65.1萬，年均增長8.3%。

　　需要看到的是，通用航空産業涉及的關聯産業多、産業鏈長，直接涉及投資、生産、流通和消費各個環節，其範疇可延伸到製造、維修、銷售、服務等多個領域。這説明産業拉動潛力大，但也意味著快速發展所面臨的困難不小。

　　中國民航管理幹部學院副院長高洪江日前在接受媒體採訪時指出，我國通用航空産業目前面臨的比較突出的問題，主要集中在基礎設施方面：一是通用航空機場網路佈局尚未形成，規模化和網路化程度太低；二是飛行服務站建設較慢，飛行的便捷性不夠，目前全國只有珠海、深圳、海南和瀋陽4個地方有飛行試點站；三是針對通用航空的運作保障需要提升，汽油、航材以及相應的資訊保障配套等方面均存在制約。

　　潛力待挖 投資看好

　　民航業談及國內通用航空的發展，總免不了與通用航空業發達國家進行比較。曾有數據顯示，美國擁有22萬架左右的通用飛機、60多萬名飛行員、1.5萬個通用航空機場，年作業飛行量超過2800萬小時。澳大利亞、加拿大、巴西等國通用航空整體規模大、實力強，發展水準也比較高。

　　這種比較，一方面凸顯了我國通用航空業整體水準較落後的現狀；另一方面也説明行業待挖掘的潛力巨大。在許多投資者眼中，從機場運營到零部件生産，再到融資租賃，通用航空全産業鏈都存在投資機會。

　　通用航空製造商協會中國首席代表祝凱表示，2013年美國通用航空業及其帶動的産業鏈總産值達到2186億美元，佔國民生産總值的0.75%；從業人員110多萬，佔當年全美總就業人口的0.6%；當年美國通用航空製造業以1：3.3的比例拉動相關和周邊産業的就業人數，通過拉動就業，僅個稅一項就增加87億美元。她認為，目前中國通用航空業已進入蓄勢待發階段，不少投資者有意進入該領域。

　　拓展思路 注重創新

　　目前，我國已確立了較為明確的通用航空發展目標，提出到2020年，通用航空實現規模化發展，飛行總量達200萬小時，年均增長19%。截至2014年底，我國通用航空飛行小時數為65萬多小時，離預期目標仍有不小差距。

　　對此，業界有觀點認為，雖然通用航空産業承載了很高的社會期望，但基於行業現狀進行實事求是的判斷，短期內我國通用航空産業要取得爆髮式快速發展的條件並不成熟。但由於通用航空業的進入門檻相對運輸航空而言較低，在整個民航産業中的創業創新空間不小。

　　例如，在首屆中國通用航空創業大賽上，北京市經濟與資訊化委員會副主任李洪提出，發展通用航空業在提升北京城市應急響應、城市治理作業以及商務飛行保障能力方面都能起到積極作用，也有助於京津冀協同發展。他認為，從通用航空的産品來看，無人機設計、航電系統設計等都與資訊化緊密結合；從運營看，飛行安全管控、航空測繪等都是資訊化技術的整合應用；從服務看，航空産品交易平臺要依靠資訊化手段來實現。李洪表示，“創業創新”和“網際網路+”是北京通用航空産業發展的一個新的借力點，重點在於通用航空業在各領域和“網際網路+”實現結合與創新，從而引導新的發展形態。