當前，雖正處於鋼材消費淡季，然而年初各地建築鋼材市場報價大幅拉漲，貿易商心態普遍高漲。加之此前京津冀多次要求工地停工，促使市場需求階段性爆發，價格在市場缺貨的前提下止跌上漲，一發不可收。但隨著價格的不斷走高，市場炒作因素也逐步被透支。春節臨近，多數工地將在1月底正式停工，這就意味著需求將進一步放緩。金銀島分析師朱珊珊表示，當前價格的反覆無常使得多數商戶想冬儲，卻擔憂暴跌又不敢入手，或懊惱入場晚了。

　　鋼價漲勢瘋到何種地步？

　　朱珊珊表示，截至1月5日，北京三級大螺紋1790元/噸，較元旦前漲70元/噸，較之前歷史低位上漲230元/噸。主要原因是運費下調，個別鋼廠運輸隊罷工，目前僅能一家常量到貨，導致市場到貨量驟減，價格大幅拉漲；上海三級大螺紋1940元/噸，較元旦前漲70元/噸，較之前歷史低位上漲250元/噸。主因是華東等各大鋼廠大幅上調報價，且市場部分資源缺貨，商家拉漲意願強烈；廣州三級大螺紋2140元/噸，較元旦前漲20元/噸，較之前歷史低位上漲20元/噸。民營鋼廠漲幅達60~80元/噸，較之前歷史低位上漲100~150元/噸。主要因為近期鋼企虧損較嚴重，加之環保炒作再掀風潮，市場快速拉漲，漲後市場貨少，本地商家挺價意願強烈。

　　後期能否回歸理性？

　　朱珊珊表示，主導市場價格的上調，已然提振貿易商的信心。上漲的主要原因是各地市場庫存均處於低位，部分規格缺貨，貿易商拉漲意願強烈。可是此價格能否持久呢？筆者認為，儘管短期市場持樂觀態度，但是從中長期來看，價格承壓下行的概率依舊較高。到3月份，旺季來臨，庫存增加後，鋼價還將面臨新一輪下跌壓力。

　　近期中國鐵路總公司表示，“十三五”鐵路投資擬達3.8萬億元，其中基本建設投資約3萬億元，建設新線3萬公里。至2020年，全國鐵路營業里程達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里。去年鐵路建設圓滿收官，全國鐵路完成固定資産投資8200億元，投産新線9000多公里，新開工61個項目。今年是“十三五”開局之年，市場對後期各項投資如基建、城鎮建設等充滿期待，然短期內對於鋼材市場來説影響有限，對鋼鐵市場提振作用並不顯著。

　　原材料方面，帶鋼和型材市場價格已經出現回落，1月4日鋼坯也跌了20元/噸，至1580元/噸。高爐開工維持71%~72%範圍，調坯企業操作較謹慎，補庫操作極少，隨採隨用居多。且期螺走低，持倉量連續減少，反彈的動能不足，因此大漲之後，若無需求支撐，仍會面臨回落的局面。

　　綜上所述，近期鋼價的反彈缺乏實際需求的支撐，且房地産行業庫存壓力較大，去庫存將是2016年面臨的最嚴峻的問題。年關將至，市場資金壓力趨緊，加上此輪上漲迅猛，然而沒有需求的上漲或只能是曇花一現。因此短期鋼價或許堅挺，但中長期來看，鋼價依舊面臨很大的壓力。