2015年最後一天，海航、南航、首航玩起了跨年封殺，三家企業當日先後聲明將關閉在去哪兒網開設的旗艦店，並推薦旅客前往直營渠道購票。分析認為，航企意在借此提高直銷比例，未來相關組合拳或進一步推出，也不排除其他航企跟進。

　　跨年封殺

　　2015年12月31日，南方航空、海南航空、首都航空發佈聲明稱，由於大量客戶投訴去哪兒網多收退改簽、加價銷售機票、未及時通知不正常航班資訊等問題，海航、南航、首航將在2016年1月1日關閉在去哪兒網開設的旗艦店。隨後，去哪兒網發佈聲明承認此事。

　　三家航企的公告選擇在同一天推出，內容也相當一致，有業內人士指出，航企聯合發難跡象明顯，航企一向在調整機票佣金方面動作一致，未來或許還有其他航司跟進。勁旅網總裁魏長仁也指出，航企一直在出組合拳，此前的下調佣金和如今的提高直銷比例是系列動作，未來，航企或還有其他相關動作推出。

　　值得注意的是，在去哪兒網被三家航企封殺之際，途牛則在同一天發佈聲明稱將加強與海航、南航等航空公司的合作。有業內人士指出，途牛此時嗆聲去哪兒網或與途牛與海航係的合作有關。途牛在一個月前獲得海航旅遊5億美元投資，同時，雙方表示將在機票等領域展開闔作。途牛在聲明中也提及此事。

　　另外，對於三大航企未來是否會恢復與去哪兒網的合作，目前尚未有官方説法。

　　禍起直銷

　　多位業內人士對北京商報記者指出，提高直銷比例是三家航企發難去哪兒網的主要原因。海航、南航、首航中斷合作的公告中，雖然均以“客戶投訴”裝點門面，但其後建議客戶通過航空公司官網、App、正規旗艦店等自有渠道購票的內容顯然暴露了航企提高直銷比例的目的。據了解，目前航空公司“提直降代”的戰略已經十分明確，不僅有國資委設定的“2016年將直銷比例提高至50%”的目標，同時在現有的市場環境下，航企確需提直降代，減少支出增加利潤。據悉，目前航企的直銷比例僅為20%-30%，完成國資委設定的目標仍需努力。

　　想提高直銷比例，就要槍打機票分銷中的“出頭鳥”。易觀智庫數據顯示，2015年三季度，去哪兒網在中國線上機票預訂市場廠商交易份額中居於第一位，佔據38.2%的市場份額，攜程緊隨其後，佔比37.7%。去哪兒網以平臺模式吸引了眾多票代進駐，但也出現了魚龍混雜的現象，對於一向要提升直銷比例和空置機票市場的航企來説，去哪兒網便成為“出頭鳥”。此外，去哪兒網近期在機票領域推出新的銷售系統“穿山甲”，目前國際機票中70%是通過這一系統出票的，有觀點認為，業務量大漲的“穿山甲”也是航企此番封殺的導火索。

　　誰是贏家

　　此番封殺，航企的目標明確，出行高峰期間中斷合作也顯示了其抗衡決心。而對去哪兒網來説，這一封殺將直接影響去哪兒網的機票業務。去哪兒網2015年三季度財報數據顯示，其機票及機票相關收入5.966億元人民幣，幾乎佔據總營收的一半。同時，航企在去哪兒網開設旗艦店的方式十分重要，據去哪兒網提供的數據，目前在去哪兒網開設旗艦店的航企數量已經達到了52家。而海航、南航、首航三家航空公司在出行高峰期間中斷與去哪兒網的合作，對去哪兒網的影響難以小覷。不過，去哪兒網在公告中強調，雖然關閉了旗艦店，但是消費者可以繼續在去哪兒網上（通過票代）正常購買南航和海航的機票。

　　此外，攜程與去哪兒網目前正處於整合期，機票是整合的重點。此次航企發難去哪兒網，攜程是否會進行干涉值得關注。魏長仁認為，航空公司的出發點是提高直銷比例，不會因為去攜整合有所改變，但未來，攜程與去哪兒網或將一起與航企談判，共同考慮如何滿足航空公司的訴求。

　　截至目前，航企尚無恢複合作的意向，各方將以何種方式做出協商也難以預測。“未來航空公司在渠道方面與OTA的對抗力度將會加強。”易觀分析師朱正煜稱，中斷合作並非航企著力點，最好的方式是改變代理結構。“代理商過於分散不利於航空公司的控制，此前通過降低佣金，票代市場進一步集中，航空公司的控制力加強，為直銷鋪好了路。”

　　那麼，在航企頻頻提高直銷比例、加強對機票市場控制、佣金歸零的背景下，OTA的機票生意是否越來越難做？魏長仁認為，佣金歸零後，大的票代如攜程仍可獲得後返，不過未來航空公司或也會逐漸減少這一部分的支出，因此，對於OTA等來説，靠機票賺錢的時代已經過去，機票的打包産品成為未來趨勢。“機票已經成為OTA的標配産品，不論是否賺錢，都要做。”