隨著中國出境旅遊的蓬勃發展，我國的國際機票市場迅速起量。看到了如此大好“錢景”的國內航空公司、OTA（線上旅遊公司）以及傳統代理人自然不肯錯過這新機遇，航企們紛紛“提直降代”密集開通國際航線，各大OTA持續爭奪國際機票流量入口，而風光不再的傳統代理人也試圖借機轉身。與此同時，眾多創業公司紛紛涌入，行業格局正在發生劇烈變化。

　　□現狀

　　出境遊帶火國際機票市場

　　“我希望每年年假能去不同的國家旅遊”，對於女白領荊晶來説，一年一次的出境遊是她最期盼的事情。平日工作節奏快無暇旅遊，法定節假日國內景區又爆棚，像荊晶一樣，越來越多的人開始選擇利用年假出境遊。有數據顯示，2014年中國出境旅遊的遊客人數達到1.09億人次，而且呈逐年持續增長態勢。

　　如此快速增長的出境遊市場激發了另一個市場的活力，那就是國際機票市場。在今年阿裏旅行雙十一單日成績單上記者看到，出境遊預訂超80萬件，國際機票售出超過30萬張。

　　興業證券的一項數據指出，中國旅客出境遊已經成為國際航線主力。2010-2014年中國國際航空市場旅客總量(人次)從3192萬增長到5007萬，增幅達到57%，其中中國籍旅客增幅達到131%，2015年1-9月國際航線保持30%以上高增速。

　　國際機票産業鏈紛繁複雜，一張機票可能是從航空公司直接銷售給消費者，也可能是從航空公司到OTA網站再到消費者，還有可能是從航空公司到批發商到OTA或二級代理再到消費者等等。不過，顯而易見，産業鏈各方已經看到國際機票市場的大好“錢景”，紛紛摩拳擦掌，試圖分得一杯羹。

　　□競爭

　　國內航企“提直降代”拓展國際航線

　　航空公司是機票的生産方，國內航空公司想要加大國際機票市場佔比，最直接的方式就是開拓國際航線。業內人士稱，中國的航空公司過去一年裏申請開通的洲際航線還不如現在一個月多。

　　業界普遍認為，在這一輪航企“出海”運動中表現最為積極的是海航。今年國慶前，海南航空開通了北京-布拉格的直飛航線，這也是海航的第七條歐洲航線。而對於國航來説，2015年是國航開闢國際新航線最多的一年，隨著近期開通北京-約翰內斯堡和北京-亞的斯亞貝巴兩條非洲航線後，國航成為亞洲唯一的航線覆蓋六大洲的航空公司。

　　民航局網站政務公告欄顯示，過去的一個月裏，民航局運輸司這個專事新航線審批的部門公佈了多達20條中國航空公司申請開通新國際航線的公示資訊。其中包括東航申請開通上海浦東-布裏斯班往返客運航線，南航申請開通瀋陽-舊金山往返客運航線等。

　　攜程機票事業部CEO熊星也用數據向記者證實了這一變化。數據顯示，2014年攜程賣的國際機票有60%是外航的，今年外航下降到45%，國內航企上升到55%。

　　另外，國內航空公司今年“不約而同”地取消了機票代理費，大力推廣直銷。5月初，南航宣佈取消機票代理費，還率先打出“官網價格最低，否則賠款”的口號。9月中旬，國航也發出通知，規定代理人不得在網路平臺發佈低於國航官網票價2%的機票，否則將被罰高額違約金。10月中旬海航方面表示，自明年1月1日起，海航國際及地區票證代理手續費率調整為0%，即進入“零代理費”時代。

　　OTA打造平臺搶奪流量入口

　　隨時隨地登錄一家OTA網站或APP買一張機票對現代人來説已經習以為常了，畢竟極少有人願意花時間去各航空公司網站上進行比價。在還有機票代理費的時代，OTA們可以通過代理費小賺一筆，但隨著“零代理費”時代的到來，打造平臺以便最大程度掌握流量入口、通過附加價值賺取利潤成了OTA們必然選擇。

　　阿裏去啊航空事業部總經理鄭偉斌向記者表示，“阿裏旅行給自己的定位是純平臺，我們強調讓商家自己運營，也就是讓航空公司運營航空公司，讓酒店運營酒店，讓代理商更好地運營自己代理的業務”。

　　機票業務起家的去哪兒似乎想得更深遠，去哪兒網機票事業群首席執行官CEO楊威認為，機票代理人應該變成經紀人從客戶角度考慮問題。

　　攜程CFO王肖璠在解讀第三季度財報時曾表示，“機票預訂領域，整個行業還在按照10%左右的增速健康增長，未來，對於攜程來説，比較重要的增長點將會是國際機票業務，現在我們的國際線路機票業務收入佔比已經比較顯著”。

　　此外，記者注意到，今年10月20日途牛機票國際頻道也正式上線。同程旅遊2013年年初曾短暫運營過國際機票業務，但後因戰略原因被擱淺，今年年初又殺了個回馬槍。

　　傳統代理人拼服務找合作尋求轉型

　　曾幾何時，機票代理人一度風光無限，但時過境遷，國內航空公司將代理費下調到零後，國內機票代理人行業已經日落西山，代理人紛紛被迫轉型，部分實力較弱的代理人則選擇退出市場。

　　在美亞機票CEO張磊看來，傳統機票代理人現在是夾縫中求生存，蛋糕是在變大，可傳統代理人切到的蛋糕越來越小，可預見的未來也是越來越小。“對於傳統代理人來説，供應商越多競爭力就越強，但人的精力是有限的，當一個普通代理人擁有超過100家供應商，那他的資訊是完全混亂的，但OTA可以利用技術手段全世界採購，並且可以全世界管理”，張磊説。

　　一起飛國際機票網CEO黃茂春稱，“以前賣一張機票賺100，現在只能賺10塊，以前靠1張訂單就可完成交易，現在要靠1個訂單下面的五六個附加的小訂單，比如保險、用車服務等，來尋找其他利潤點”。

　　自喻為“專業票販子15年”的逍遙行CEO曹志敏向傳統機票代理人建議，以機票業務為原點去做延伸，“賣國內機票的，嘗試下賣國際機票，單純賣機票的也可以嘗試一下賣酒店産品、賣旅遊産品。”

　　創業公司挖掘機票大數據潛在價值

　　近兩年創業潮洶湧，國際機票市場也涌入了多家創業公司。今年雙十一期間，一家名為世界玖玖的創業公司成為黑馬。據阿裏旅行相關負責人介紹，由世界玖玖運營的眾信票務憑藉超5000單的國際機票成交量成為2015年雙十一國際機票交易量最大的商家。統計數據顯示，眾信票務雙十一開售前十秒內訂單突破1000單，總交易量超國際機票第二、第三、第四名總和。

　　記者了解到，世界玖玖是通過整合海外GDS（全球分銷系統）和大型供應商，將傳統的碎片化資源根據渠道進行標準化加工，形成從查詢、預訂、返回到訂單的完整的自動化産業鏈。但他們似乎不想止步於此，世界玖玖首席運營官馮娜認為，拿到好資源“倒一手”依然是賺取價差的商業模式，但更應該挖掘數據帶來的價值。“國際機票只是一個流量入口，幫助世界玖玖切入出境自由行線上運營”，馮娜説。

　　“特價機票成為出境自由行的原動力”，馮娜表示，根據世界玖玖大數據顯示，3至5月份是國際機票銷售淡季，機票價格差往往比較大，當機票價格非常低的時候，消費者會馬上做出決策，經常在3秒之內就會支付這張定單。

　　□未來

　　開放合作尋求多方共贏

　　國際機票市場未來格局如何，傳統代理人是否會退出江湖？對此，曹志敏認為，作為機票代理人還是有空間去滲透和發展的。“現在是一個合作共贏的時代，單打獨鬥肯定是落伍了，我覺得我們大家不管是作為代理人、航空公司，還是做平臺、渠道、系統提供商、方案解決公司，大家各司其則，各盡其能，各自掙各自的錢，誰也不可能把誰消滅、把誰取代，應該共同打造和建設一個良好的生態鏈。”

　　攜程國際機票平臺總監韓宦瑾向記者表示，攜程機票業務供應商産量佔到50%以上，雖然也發展自營産品，但依舊堅定不移推進平臺戰略，“作為平臺不可能把所有供應商都拿走，我們希望與供應商共贏”。韓宦瑾還表示，國際機票市場正在高速發展，攜程也在大力發展走出去戰略，“目前攜程的外文網站已經上線，希望不止在中國做到最大也能在亞洲做到最大，當然這也離不開中航信的支援、航空公司和代理人的支援”。

　　馮娜坦言，世界玖玖是一家年輕的公司，但始終堅持資源分享與合作共贏的態度，無論是數據、資源，還是玖玖雲平臺API的國際機票數據、國際酒店數據。馮娜希望世界玖玖能與同業攜手把國內資源出口綁定，佔有外國市場。

　　□連結

　　如何買到便宜國際機票

　　1.首先是提前訂票。一般情況下，除了節假日外，最好提前一個月以上預訂。數據顯示，如果是訂購國際機票，提前170天是最有可能買到便宜機票的時候。

　　2.根據Expedia的數據顯示，一週中機票最便宜的時候是星期二。特價機票最有可能提前三周放出來。

　　3.經常關注航空公司官方渠道的打折資訊，特價機票往往是航空公司的官網第一時間放出來，而且航空公司官網經常會放出各種各樣的優惠，這是其他代理網站所沒有的。

　　4.當直達城市的機票價格過高時，可考慮購買轉机機票，節省費用。由於轉机機票延長了乘客的等待時間，機票價格要比直飛便宜。

　　5.如果購票時，能確定回程的日期，不妨往返程一起訂，一般會有一定優惠。

　　京華時報記者郝少穎京華時報製圖謝瑤