網際網路生態研究院與樂視日前聯合召開國內首屆“網際網路生態創新論壇”，而引發業界關注的是：前上汽電動車研發總工程師傅振興已經加盟樂視，成為樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁；而據樂視超級汽車(中國)有限公司副總裁呂徵宇透露，樂視超級汽車將於明年北京車展進行全球發佈。

　　樂視作為國內網際網路界率先提出“生態”“生態系統”等概念的公司，成為了本次網際網路生態創新論壇的重要研究範本。學者們針對“如何定義網際網路生態？”“網際網路生態與國際宏觀戰略發展的關係”“網際網路生態對産業和企業的價值和意義”等幾大議題進行了深入探討和碰撞。汽車被作為傳統産業與網際網路生態融合的代表，被單獨討論。

　　中國汽車工程學會理事長付于武認為，網際網路生態有個核心價值觀是打破邊界，如果汽車産業從全産業看，沒有産業融合沒有打破邊界就沒有未來。“電動化、智慧化、互聯化是未來汽車産業的方向。”中國貿易促進委員會汽車委員會會長王俠表示，無論是傳統主機廠還是網際網路公司，誰從事汽車業務誰就是汽車企業，而網際網路公司的優勢在於對資源的整合，未來一定是網際網路公司和汽車産業高度融合，共同打造新生態，才能實現1+1>2的效果。

　　呂徵宇表示，樂視這樣的網際網路起家的公司並不是像外界想像的那樣異想天開要造汽車。其實剛好相反，我們在現有的汽車工業基礎上，打破邊界，垂直整合所有的業態，最終對産業鏈和整個産業進行改造的過程。

　　傅振興透露，樂視超級汽車一定是智慧的，共用的，更重要的是綠色的，也可以説樂視造的汽車，就是智慧、互聯、電動的車。從研發方面看，傳統車是一個縱向的結構，因為每個整車長擁有發動機技術、變速箱技術，不會跟其他廠商分享這些技術，它的利益鏈是最大化的。但是電動汽車裏面，關鍵零部件是電機、電池、電控，這些都是掌握在供應商手裏的，電動汽車産業結構，利益鏈和價值鏈的結構是橫向的，這種資源對大家都是有利的。樂視汽車研發上，當然專業的人做專業的事情，開發團隊基本上是整車廠的人，還有網際網路方面的人才。在開發流程上，樂視汽車以網際網路的思維，能夠把整車開發流程上縮短，把沒必要的東西去掉。在具體的開發理念上，樂視汽車首先從系統上考慮成本問題，儘量減少中間的連接。最關鍵的就是網際網路的理念，網際網路造車最主要是為了造讓用戶有極致體驗的産品，首先以用戶的體驗出發，在保證車的可靠性、安全性的情況下，跟用戶直接相關的東西，把産品做到用戶體驗的極致。

　　在此次論壇上，由樂視控股集團倡導發起成立的，面向社會開放的理論及實踐研究平臺——網際網路生態研究院正式成立。明年2月，網際網路生態研究院將發佈首份白皮書。