我國首條中低速磁浮鐵路試運作
- 發佈時間：2015-12-27 01:30:30 來源：科技日報 責任編輯：羅伯特
科技日報長沙12月26日電 （記者俞慧友 通訊員顏常青 曹婷）26日，我國首條完全自主智慧財産權的中低速磁浮鐵路在長沙開通試運作。這條長沙磁浮快線總長18.55公里，是截至目前世界上最長的中低速商業運營線。這是全球第四條磁浮快線和全球第三條中低速磁浮快線，在試運作理想的情況下，其將有望成為全球第二條投入試運營的磁浮快線。
編號CF102的試運作中低速磁浮列車，與地鐵B型車同寬，採用三節編組設計，總長48米。列車設計最大載客量363人，最高時速100公里。列車由中車株機公司聯合株洲中車時代電氣股份有限公司、中車株洲電機有限公司、西南交通大學、國防科技大學、國家磁浮中心等單位，依託近10年技術積澱，歷時一年多系統整合。目前，磁浮技術全世界僅中、德、日、韓4國掌握。
中國中車研製磁浮的首席專家彭奇彪稱，該型交通系統採用“抱軌”設計，列車與軌道結合成整體，從根本上消除了脫軌及傾覆之危。列車設計了多種突發事件緊急救援方式，安全性好。此外，它還具有低噪音、低震動、低輻射、低成本等優點。車身與軌道無輪軌摩擦震動，列車時速80公里運作時，噪音僅70分貝左右；列車最小轉彎半徑為50米，是地鐵的二分之一，適於市區內建築間穿行；列車爬坡能力強，可在100米距離爬上2層樓高度，為一般輪軌交通最大爬坡能力的兩倍；總成本綜合造價僅為地鐵造價成本的1/3—1/2，亦低於輕軌。
在牽引系統上，時代電氣負責人表示，列車應用了牽引逆變器輕量化、直線電機穩定滑差頻率控制、DTEC網路控制與診斷、高頻隔離、直線感應測速、動態均流技術等關鍵及核心技術。
湖南磁浮交通發展股份有限公司董事長彭旭峰介紹，長沙磁浮快線用於聯接長沙火車南站與黃花機場，進行小運量運輸，是打造中部地區“空鐵聯運”一體化綜合交通樞紐的工程。未來，快線將進行至少3個月試運作，主要對系統安全性、可用性、可靠性進行非載客考核及故障模擬和應急演練等。他還透露，在快線將運作的5輛列車上，分別使用了來自西南交通大學、國防科技大學、上海同濟大學研發的控制器技術。
中國工程院院士劉友梅表示，長沙中低速磁浮列車的成功研製，標誌著我國攻克了中低速磁浮列車系統整合技術，研製了具有自主智慧財産權的懸浮系統、適應1860mm軌距的懸浮架及高可靠性整車電氣系統。它填補了我國中低速磁浮自主智慧財産權的工程化和産業化運用領域空白，在世界中低速磁浮列車技術領域居一流水準。
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