事件之六 美元回歸非美貨幣大幅貶值

　　2015年，受國際經濟低迷、美聯儲加息預期等影響，全球外匯市場呈現出美元一枝獨秀、其他貨幣總體貶值、匯率波動加劇的局面。

　　自2014年11月美聯儲退出QE以來，2015年美國經濟穩步復蘇，失業率持續下降，通脹預期穩定，全年美聯儲加息預期數次升溫，致使美元走強。3月13日，美元指數突破100，達到2003年3月以來最高水準。11月27日，美元指數再次突破100。

　　美元指數今年漲幅超過8%，美元對大多數貨幣都出現大幅上漲，其中，歐元對美元今年跌幅超過9%，英鎊對美元跌幅超過2%，美元對日元上漲1%，美元對加元漲幅超過18%，澳元對美元下跌12%，美元對人民幣上漲了4%。

　　人民幣對美元雖然今年出現一定幅度的貶值，但是，由於其他貨幣貶值幅度更大，因此，人民幣對一籃子貨幣實際上出現一定升值。

　　市場分析人士認為，儘管強勢美元可能對美國貿易與經濟增長産生一定的負面作用，進而造成美元承壓。但是，美國經濟強勢復蘇與貨幣政策收緊，將對美元指數形成堅實支撐，美元走強格局仍會持續。市場預計明年美國將持續加息，美元還將繼續走強。

　　本報記者 連建明

　　事件之七 石油等資源價格暴跌創新低

　　石油價格今年開啟一路下跌的走勢，到今年12月11日，紐約商品交易所明年1月交貨的輕質原油期貨價格報收每桶35.62美元，這一週紐約原油期貨價格跌幅超過10%，創今年以來最大單周跌幅。同日，倫敦布倫特明年1月結算的原油期貨價格跌至每桶37.76美元，周跌幅達12.3%。這是2008年12月以來，倫敦布倫特石油期貨價格首次跌破每桶38美元。

　　至此，國際油價今年下跌了34%，繼2014年暴跌之後，今年再次大幅下跌已成定局。經過兩年的大跌，油價已經打回原地。

　　油價今年跌跌不休，最主要的原因是全球經濟低迷，市場需求低迷。同時，石油産出國不願減産，12月11日石油輸出國組織(OPEC)會議未就新的産量配額做出限制，使得産量持續處於高位，且實際産量遠大於3000萬桶/日。

　　同時，美元匯率走強，重壓原油市場，導致油價不斷下行，目前已經跌至2009年2月份以來最低價位。

　　國際能源署(IEA)預期明年國際原油需求減弱，國際能源署發佈的報告稱，預期2016年國際原油日需求增幅為120萬桶，2015年國際原油需求日增幅為180萬桶。而全球最大産油組織歐佩克仍沒有減産跡象，因此，市場認為明年石油價格仍然將依舊低位徘徊。高盛預計油價仍將在更長時間內下跌，預計供過於求的狀況將持續到2016年末。

　　下跌的不光是石油，各種資源今年全線下跌，如有色金屬通、鋅今年跌幅均在30%左右，價格都回到2008年的水準。黃金價格也是連續下跌，年底價格徘徊在1000美元上方，創出近年的新低。

　　各種資源價格持續下跌，對資源出口國經濟影響很大，如澳大利亞、加拿大的貨幣對美元貶值幅度要大於其他貨幣。

　　本報記者 連建明

　　事件之八 希臘債務救助方案一波三折

　　今年6月以來，希臘債務危機再次出現大幅波折。6月，希臘決定就債權人協議草案舉行全民公投，最終否決了新一輪救助方案，引發全球市場的動蕩，也對希臘産生很大影響。歐洲央行凍結了希臘緊急流動性援助上限。為避免銀行系統崩潰，希臘實施銀行停業和資本管制，儲戶每日取款限額定為60歐元(66美元)。

　　雖然總理齊普拉斯一度態度強硬，稱不會接受國際債權方的嚴苛條件，但最終在巨大壓力下讓步，還是與國際債權方達成協定，希臘最終沒有退出歐元區，一場危機得以化解。

　　希臘總理齊普拉斯先前一直反對國際債權方所提的私有化等方案，致使希臘第三輪救助協議遲遲不能達成。最終，雙方在財政目標、私有化以及能源市場自由化等問題上各作讓步，終於達成協定。

　　德國聯邦議院批准了希臘第三輪救助協議，為希臘獲得約860億歐元(約合950億美元)救助貸款鋪平道路。與此同時，德國法蘭克福機場集團將接管希臘14個機場，作為希臘獲取救助的條件之一。作為首批私有化措施，希臘同意向德國法蘭克福機場集團出售14處機場運營權，包括一些旅遊勝地機場。權利讓渡合同金額12.3億歐元(約合13.7億美元)。

　　不過，希臘債務危機的影響仍在持續，11月底，紐約證券交易所(NYSE)表示將把希臘最大銀行希臘國民銀行(National Bank of Greece SA)的美國存托憑證(ADR)退市，原因是該行股價今年以來已經大幅下跌了91%。

　　紐約證券交易所發表聲明稱，希臘國民銀行的股價處於“反常的極低水準”希臘國民銀行價格暴跌是因為此前這家希臘銀行以低於市價90%以上的價格發售了新股。這家希臘第四大銀行一直都在籌集資本，原因是根據歐洲央行的要求，該行還需要籌集144億歐元(約合153億美元)的資金來填補其資本缺口。

　　本報記者 連建明

　　事件之九 大眾汽車尾氣檢測造假

　　著名企業德國大眾汽車集團被推到了風口浪尖。9月，德國大眾汽車集團承認在美國接受尾氣檢測時大規模造假。公司可能因此遭受最高達180億美元的重罰。大眾汽車集團總裁馬丁·溫特科恩表示：“我個人對於我們辜負了顧客和公眾的信任深表遺憾。”

　　美國環境保護署調查了大眾汽車集團2009年到2015年生産的柴油車，如捷達、甲殼蟲、高爾夫、奧迪A3，以及去年和今年出廠的帕薩特，並指責大眾汽車集團為大眾和奧迪的若干款車型安裝了禁用軟體，該軟體在啟動後可減少特定廢氣的排放。在尾氣檢測中造假的結果是，這些汽車排放的廢氣最高會達到環保上限值的40倍。

　　去年12月，大眾召回了近50萬輛汽車，但這些汽車的尾氣排放依舊未能達標，監管部門隨後擴大調查。當時，監管部門告知大眾，如果不能給出“充分解釋”，並確保2016年款大眾汽車沒有類似問題，美國將不允許2016年款大眾汽車上市。

　　美國環境保護署代表辛西婭·賈爾斯説，每輛不符合美國尾氣排放標準的車可能被處以3.75萬美元的罰金；大眾汽車集團自2008年開始在美國銷售的48.2萬輛汽車都受到懷疑；若能確定每輛車都違背了環保標準，那麼總罰金可達180億美元。

　　不過，12月9日，德國大眾集團發佈公告稱，通過對二氧化碳排放造假數據以及燃料使用情況的調查，得出結果顯示:受到排放醜聞影響的車子數量遠沒有之前預測的多。現確認僅有9個車型的二氧化碳排放數據存在輕微偏差，涉及約3.6萬輛汽車，遠少於此前預估的數量。 本報記者 鐘喆

　　事件之十 中國高鐵走出去第一單

　　10月16日，中國鐵路總公司在雅加達與印度尼西亞四家國有企業簽署協議成立合資企業，這標誌著中國企業正式贏得雅加達至萬隆高鐵項目。該項目是國際上首個由政府主導搭臺、兩國企業合作建設的高鐵項目，是中國高鐵全方位整體走出去的第一單項目。

　　對於雅萬高鐵項目，日本一直希望拿到自己的盤子裏。今年3月，日本首相安倍晉三與印尼總統佐科在東京舉行會談，承諾在城市高鐵等項目的建設方面，日本將向印尼提供約1400億日元的貸款。7月，安倍特使和泉弘人前往印尼拜會總統佐科，並遞交了安倍的親筆信，希望重點推動兩國在雅萬高鐵項目上的合作。但最終項目還是花落中國。

　　中方設計的雅萬高鐵全長150公里，時速300公里，設有8個站點，不僅有利於印尼民眾出行，而且能夠明顯緩解雅加達、萬隆交通壓力，最大程度發揮雅萬高鐵的經濟和社會效益。

　　在競標的過程中，中國鐵路總公司總價、單價、線路長度各項指標，全面優於其他國家。項目還採用美元和人民幣混合貸款方式，貸款期限40年，寬限期10年，利率水準非常具有競爭力。而且，作為世界上高鐵運營里程最長、運送旅客最多的國家，中國已經做了全面的準備工作，2018年建成雅萬高鐵。

　　值得一提的是，中方選擇合資經營模式，與印尼企業共同承擔項目建設、運營管理及項目可持續發展等方面的全部責任，並承諾向印尼轉移高鐵技術，進行設備本地化生産，開展人員培訓，共同拓展第三方市場。

　　據測算，施工期間能夠為印尼每年提供近4萬個工作崗位，項目還能給印尼帶來可觀的稅收收入。 本報記者 鐘喆