軌道交通建設要把樞紐和城市功能區結合起來
- 發佈時間：2015-12-24 01:30:48 來源：科技日報 責任編輯：羅伯特
京津冀協同發展是國家三大經濟發展戰略之一，它的核心是疏解北京非首都核心功能。但是疏解了是不是就沒問題了？我們理解是要以疏解促發展，疏解是途徑，發展是我們的目的，因為北京是京津冀協同發展的核心。京津冀目標是要建設世界級的城市群，同時在建設的途徑上解決改革創新所面臨的一系列新課題。世界的城市群都經歷過一個擁堵、再緩堵再擁堵的迴圈過程，他們也是通過疏解降低環境污染的，大家可以看到上世紀六十年代的東京，停車亂、地鐵擠，污染跟我們是一樣的，疏解到今天，東京是3500萬人，1500萬輛車，但是交通擁堵得到了緩解，城市生活品質都得到了提高。目前東京地鐵和市郊鐵路承擔了四千萬人的承運量。其中東京291公里的地鐵承受1100萬客運量，北京500多公里的地鐵，也是1100萬的客運量。我們的地鐵長度是別人的兩倍，運載能力是別人的一半。大阪一百年前地鐵車輛編組就是10節，我們到現在最大編組還是8節。比如説東京的很多軌道都能越線運作，一條軌道線可以站站停，也可以一站直達。我們的地鐵都是單線，客觀上束縛了軌道運輸能力。在大城市一小時通勤圈以及一小時商務圈都應該構造適合的軌道交通，要把樞紐和城市功能區結合起來，打造軌道上的京津冀。
