軌道交通規劃應該與區域綜合交通網路規劃一起編制
- 發佈時間：2015-12-24 01:30:49 來源：科技日報 責任編輯：羅伯特
應該説我們全程參與了京津冀層面各方面的規劃，包括城鎮化規劃體系和城際軌道交通，以及天津市各個方面的規劃。在規劃過程中，我們體會到軌道交通特別是區域軌道交通的規劃，在建設運營管理上，與公路交通規劃的差距還是比較明顯的。為什麼這麼説？因為我們京津冀軌道交通都是各個城市單獨在編制規劃。而我們要編制的公路網卻是一張網，不管分成幾個等級。比如説我有高速公路，有幹線公路，有快速路、主幹道和支線，是在編制一張網。而京津冀軌道交通我們是公路、鐵路、地鐵、航運、港口分別編制，交通制式不一樣，管理的標準模式也不一樣，相互之間缺乏有效的一體化銜接。
城市群的軌道交通究竟應該如何編制？其實我們遇到了很多問題，比如説客流預測方面。最早的京津城際我們也參與了規劃和預測。最初幾年差不多是20%以上的增長，京津城際的客流已經超過了京津唐的增長。實際上京津城際一個比較突出的特點是周通勤的概念，在一個城市裏面是日通勤，跨出城市是周通勤，每週五、週一、週日客流特別多。初步調查通勤客流應該在15%左右，還有很大的增長空間。再一個是市域規劃層面。我們正在編制天津市的軌道交通綜合規劃。以前我們也是分別編制，地鐵、鐵路、市郊線、中運量輕軌分別編制，這次天津軌道交通集團把這幾種交通方式編制單位一起編制。讓搞道路規劃的人，搞公交規劃的人，搞鐵路規劃的人，搞地鐵規劃的技術人員同時參與編制這一張交通網，初步來看還是達到一定的成效。
我們提出京津冀雙城連接、多通道連接的觀點。天津市人口已經超過1500萬人了，北京人口2000多萬人，將來兩個城市是兩個中心，還有河北的主要城市，各個城市的區域交通樞紐應該建成多通道、多節點、開放式的網路，同時應該和周邊城市的軌道網路互聯互通。
