■本報記者 賀 駿

　　在攜程收購去哪兒網、滴滴快的合併、58同城趕集網合併、美團大眾點評合併之後，BAT的勢力範圍在移動互聯網時代前所未有的擴大。在這種局面下，創業者還要抱著自建一個“平臺”的願望，顯然難度越來越大。

　　不過，對於航班管家與高鐵管家創始人王江而言，儘管其一直避談“平臺”二字，但其近期大幅度、多元化的“跨界”之舉，使得業界不得不重新估量他的野心。

　　作為UC瀏覽器、美團網、e代駕等知名公司的天使投資人，王江也有自己的一攤事，那就是航班管家和高鐵管家APP的創始人和CEO。12月18日，王江在接受《證券日報》記者時透露，2014年航班管家高鐵管家交易額達60億元，同比增長9倍，今年有望突破200億元。出行高峰時，單日訂單量超過百萬。在業界看來，兩位分兵把守飛機和高鐵的“管家”，已然成為出行領域的重要入口。

　　而另據記者獲悉，“管家”的C輪融資即將塵埃落定。不過，王江在接受求證時拒絕透露其中細節，僅表示會在明年1月份進行披露。據悉，“管家”的A輪領投方是紅杉資本，融資為500萬美元;B輪領投方是經緯創投，融資額為1500萬美元。

　　作為中高端出行的入口，航班管家其實不乏競爭對手，除了航旅縱橫之外，僅就攜程和去哪兒網而言，兩大OTA巨頭早已在機票預訂上賺得盆滿缽滿。

　　不過，王江對“管家”的定位並不在機票佣金上，其目的是“為品質人群提供品質服務”，“怎麼找到品質人群，經常出行人就是品質人群，提供服務就是從吃住行幾方面開始”。在王江眼中，無論是航班管家還是高鐵管家，僅是引流的入口，在把這些中高端人群引入之後，“管家”要提供的是“食住行”的增值服務，比如高端私廚服務、私人用車、高端酒店等。

　　“比如用戶飛到成都，不用火鍋店去吃，一查，正好酒店附近300米有一個火鍋私廚。這個聚會現成的，有8個名額，已經報7個，還差一個，正好過去。最後形成四個成都人四個外地人交談甚歡的場景”，王江舉例道，這已經涵蓋了社交的概念。我們希望能夠把主人和客人通過飯局聚會形式連接起來，變成與眾不同體驗。這種體驗可能在生活中偶爾出現，但通過我們，會變成更高頻起來。

　　如果把攜程去哪兒、美團點評也作為一個平臺的話，“管家”的平臺則是從另一個維度切份用戶的平臺，但是，這些不同維度之間並不存在太深的鴻溝。“理論上講，滴滴也可以賣機票，美團也可以做專車。沒有一勞永逸的防火牆，所謂的防火牆是什麼?是你的學習演進的速度，目前航班管家、高鐵管家的增長速度高於任何一個競爭對手”，王江表示。

　　據介紹，“管家”旗下的夥力系列——夥力食(私廚)、夥力專車、夥力紅酒等已在運作中，其中夥力紅酒計劃于明年3月份面市。“未來，我們將繼續深耕出行場景化跨界服務，致力於旅遊産業鏈生態圈重建”。