2015年，多數豪華車企進入“平臺期”，仍維持兩位數增長的企業已屈指可數。

　　根據官方已發佈的數據，在主流豪華車品牌中，僅有賓士、保時捷和英菲尼迪保持良好增勢，而位於在華銷量榜首的奧迪和位列前五的沃爾沃卻出現微跌之局。雖然捷豹路虎暫未發佈其11月銷量具體數字，但從其前10月銷量表現和已公佈的11月同比下滑比率來看，其前11月銷量下滑幅度已跌破20%。另據業內估計，在銷量上“三緘其口”的雷克薩斯，銷量跌幅亦已跌破兩位數，成為今年豪華車市的另一個“拖油瓶”。

　　全國乘用車資訊聯席會秘書長崔東樹表示：“在目前的局面下，豪華車企只有發揮自身優勢，把關鍵技術引入中國、推出更受市場歡迎的産品，才能在競爭中保持優勢。”

　　兩極分化

　　今年以來，我國豪華車市場整體保持與行業總體相近的微增狀態，與2014年大全部企業實現兩位數銷量同比增長的光景相比，已盛況不復且出現顯著兩極分化，可謂“幾家歡喜幾家愁”。

　　1~11月，在銷量佔比近八成的ABB（奧迪、寶馬、賓士）當中，只有賓士仍維持32.1%的銷量同比增長，寶馬僅實現微增，同比增幅為3%，奧迪銷量則小幅下滑，同比跌幅為0.16%。

　　來自銷量第二陣營的角逐則更加兩極分化，除保時捷和英菲尼迪分別實現34%和34.6%的同比增幅之外，捷豹路虎同比跌幅已逾20%（根據官方數據，其前10月同比跌幅26.1%、11月跌幅為22%），另據業內估算，雷克薩斯的跌幅亦為兩位數。由於第二陣營的銷量基數間距並不是很大，這樣一來，競爭已變得尤為激烈。

　　實際上，關於現今豪華車市場的“平臺期”局面，業內早有預測，但車市呈現這一局面的速度之快，卻讓人始料未及。

　　根據此前IHS Automotive公司的預測，到2018年中國豪華車年銷量增幅將從過去十年的30%下降為5%，這意味著增速將放慢83%左右。而2015年前4個月各品牌的表現，似乎已讓這一天提前到來，早前大多數豪華車品牌關於“銷量增幅與GDP增速趨同”的保守估計，反而成了遙不可及的夢想。

　　究其原因，除乘用車市整體放緩這一大背景之外，還有反腐力度加大、更多競品投入市場、與經銷商關係緊張等多方面因素。受累于種種現狀，眾車企已經開始出招扭轉頹勢。

　　積極救市

　　由於整體車市持續下行，已現頹勢的豪華車陣營正在積極開展“救市”行動，而即便已經在前11月保持良好態勢的企業，目前也不敢懈怠，正通過各種手段維持現有優勢。

　　具體到産品層面，2015年，主流豪華車企都已在熱門細分市場之一——緊湊車型板塊發力，價格空間也進一步下探。以第一陣營為例，寶馬2係運動型旅行車的推出、奧迪A3家族全面入華、賓士GLA國産等都是針對中國市場變化做出的最新佈局。另外，以奧迪為首的一眾豪華車企正把目光轉向另一熱門市場——新能源市場。“新能源戰略對奧迪在華發展至關重要。隨著A3 e-tron以及Q7 e-tron以及我們在長春本地化生産的A6L e-tron，我們將不斷投放插電式混合動力車，未來還會有純電車型加入産品矩陣。”奧迪（中國）總經理魏永新表示。

　　在根據市場變化調整産品計劃的同時，優化與經銷商的關係、推出更為密集的行銷活動等舉措亦在豪華車市場蔓延。以寶馬為例，其正加強在CSR領域的工作，並通過調整庫存結構等手段實現與經銷商關係的緩和。“目前銷量數字不是我們追求的關鍵，可持續發展才是。”寶馬（中國）汽車貿易有限公司銷售副總裁王洪表示。

　　鋻於進口車市場今年的持續低迷，對在華擁有合資公司的豪華品牌來説，另一個重要的提振銷量手段即為加速國産化，去年剛剛在華實現本土化生産的英菲尼迪就是其中之一。東風英菲尼迪總經理戴雷稱：“未來，我們要繼續深入推進本土化，包括行銷、研發等方面的本土化，做到真正根植中國。”

　　與其他細分市場不同，豪華車市場在應對市場變化時並沒有出現大規模的“官降”，而是多以企業自身角度出發進行調整。這樣一來，豪華車之間的“價格戰”仍主要存在於終端銷售，尚未蔓延到車企層面。對此，崔東樹表示：“在現有局勢下，豪華車企應該理性面對既有情況而非採取過激行為。”