據國資委網站近日發佈的消息顯示，國務院批復中遠集團、中海集團進行重組。此後，中國遠洋控股股份有限公司、中海發展股份有限公司、中海集裝箱運輸股份有限公司、中遠太平洋有限公司同時發佈公告，宣佈了系列資産重組方案。

　　據悉，此次共涉及內地和香港4家上市公司共7隻股票，包含70多項資産交易，其複雜程度居中國資本市場之首，也是近20年來國際資本市場上極其罕見的複雜重組交易。

　　重組整合後，中國遠洋將成為位列丹麥馬士基集團、瑞士地中海航運公司和法國達飛海運集團之後的全球第四大集裝箱班輪公司。中遠太平洋在全球控股和參股運營的碼頭數量則將達到39個，泊位數達到172個。中海集運則將通過重組，轉型為專業化的航運金融綜合服務平臺，集裝箱租賃業務規模將排名世界第三。中海發展旗下的油運船隊控制運力規模更將居全球第一，超大型油輪船隊運力規模全球第二。也就是説，中遠和中海重組以後，在各自的專業領域，其在全球的地位、能力和水準都將大大提升，為今後更好地參與國際競爭打下堅實的基礎。

　　此次中遠、中海的重組方案在思路和目標上釋放出許多新意，也為國企改革提供了一種新的探索模式。而這種模式，也是目前世界上最需要實現的專業化協作和共生模式。中遠與中海的此次重組，立足於如何提高專業化水準、增強專業化競爭能力方面。如果在重組以後的運作機制、運作模式、運作體系等方面，能夠一切按照市場化、專業化、規範化要求進行，那麼，此次重組不僅會給國企改革帶來一次新的嘗試，也會給其他所有制企業的兼併重組提供參考。

　　眼下，正是新一輪國企改革全面啟動的關鍵時刻。按照十八屆三中全會決定以及國企改革指導意見要求，國企改革將堅持一企一策的改革思路，而不搞“一刀切”、一個模式。而從近期央企改革的實際來看，也正是按照這樣的思路進行的。南、北車的合併，目標是在高鐵領域確立中國在國際市場的地位，以便於更好地參與國際競爭。五礦與中冶的整合，則是為了針對當前有色金屬産能過剩的實際，滿足“供給側改革”的需要。這樣的改革模式，也是一種創新，能夠為其他國企的改革提供借鑒。

　　中遠和中海的重組整合，是另一種更符合市場要求的重組模式——專業化模式。尤其對處於困境之中的航運業來説，這樣的重組更符合實際。事實上，國際投資巨頭歡迎這樣的重組，也希望這樣的重組能夠改變國際航運業過剩的問題。尤其值得關注的是，航運業的發展，更應當跟上“一帶一路”的腳步。不僅如此，還要通過自身在國外的影響，推動“一帶一路”戰略的實施。

　　從總體上講，此次中遠與中海的重組，是新一輪國企改革邁出的重要一步，也為其他同類企業的重組提供了學習借鑒的機會。譬如工程機械行業，市場競爭已經到了白熱化程度，需要通過改革來改變這樣的局面。