同程近日將目光瞄向大交通，計劃由虛擬航空入手，未來建立同程航空，佈局大交通。而此前不久，途牛引入海航旅遊資本方也是看中了海航的航空資源。業內分析，兩者的紛紛佈局將刺激在機票和酒店佔據優勢的攜程，未來三者之間將爆發激烈的大交通之戰。

　　同程擬成立航空公司

　　同程近日宣佈大交通戰略是明年重點發展的戰略之一，從前期的包機切位、虛擬航司，直到成立一家航空公司。同程旅遊CEO吳志祥解釋，同程並不會馬上成立航空公司，而是由虛擬航空入手，借助同程積累的數據資源，幫助航空公司更好地調配運力，同時也成為包機航線的銷售者。“我們逐步從包機到虛擬航空，逐步進入同程自己的航空公司，這是我們的整個發展路徑。”除了旅遊大數據與航空公司的融合， 同程籌建的具有網際網路+旅遊屬性的虛擬航空，未來將從用戶體驗、社交場景、網路需求等方面持續優化。

　　值得注意的是，前不久途牛高調宣佈獲得海航旅遊集團5億美元投資，並表示海航旅遊擁有豐富的航空資源，途牛希望能借此發展自己的大交通。途牛旅遊網聯合創始人、總裁兼COO嚴海鋒表示，未來雙方肯定會在機票的各個方面，包括包機、特殊航線有更多合作。

　　實際上，不僅是同程和途牛加碼佈局大交通業務，近日，攜程與阿裏旅行再度展開封殺戰，雙方瞄準的也是機票領域。

　　機票領域風浪驟起

　　有業內人士指出，在旅遊産品中，交通佔總成本的一半以上，而在國內長線遊及出境遊領域，機票更是居於高位。基於此，佈局大交通、成立航空公司將有助於拓展其在休閒度假市場的發展空間。同程在航空領域的高調佈局，就是它完善佈局休閒度假市場的重要舉措。

　　同程相關負責人在接受北京商報記者採訪時表示，同程的目標是做休閒旅遊的第一名，因此，同程在出發地和目的地戰略佈局，而連接出發地和目的地的最重要一環就是大交通。“大交通在同程旅遊的休閒旅遊戰略中是不可或缺的一環。”吳志祥也表示，像春秋航空、吉祥航空均花了很多年時間去完成這件事情，這恰恰説明航空在中國是有價值的，同程也會找到航太裏面最優秀的團隊做這個事情。中投顧問研究總監郭凡禮也表示，從大交通方面切入，將進一步提高公司的服務能力，有利於增強用戶黏性。

　　勁旅網總裁魏長仁則指出，掌握機票等交通資源之後，旅遊産品的盈利空間會更大，同時，在自由行的發展大趨勢之下，明年同程的機票+酒店業務會更加多，屆時對採購機票和酒店的需求便會更加旺盛。此外，交通是OTA直採中的重要品類，隨著同程自營産品的增加，掌控交通資源也必不可少。據吳志祥透露，今年同程自營産品佔比10%-20%。而途牛的最新數據也顯示，自營産品已經佔據1/3以上，未來這一比例將增加至50%。不過，魏長仁也指出，航空的門檻很高，從想法到實現目標需要很長一段時間。

　　住宿將成下一戰場

　　同程和途牛先後宣佈拓展航空資源、佈局大交通領域，是它們發展休閒度假市場的重要步伐。業內有觀點認為，大交通實際上是同程、途牛甚至攜程在度假領域競爭的首戰場，途牛和同程雖然是攜程係成員，但在度假領域三者仍存競爭。易觀智庫數據顯示，2015年三季度中國線上度假旅遊市場中，攜程和途牛並列第一，均佔整個市場份額的25.1%，同程佔據8.3%。

　　郭凡禮分析稱，途牛和同程紛紛發力大交通對攜程的競爭會更加明顯，“雖然途牛和同程當前的重心都在非標産品中，而攜程的重心在標準産品中，但是非標産品的發展勢必會分流標準産品，從而對攜程造成威脅”。

　　另一方面，住宿也是休閒度假産品的重要組成部分，旅遊百事通CEO張力表示，在零負團和自由行中，交通和住宿佔總成本的100%，而在正常的跟團遊中，交通和住宿也佔據80%的比例。有業內人士指出，基於此，機票之後，住宿或將成為下一個休閒度假市場佈局的焦點。

　　在休閒度假市場成為競爭焦點之後，大交通和住宿首先成為競爭的首要領域，攜程、同程、途牛也正式開打，不過，未來三者究竟孰贏孰敗，尚不可知。但可以預料的是，老大攜程必然不會松手，一直以線上休閒旅遊定位的途牛也不會撒手，而將目標設置為“休閒度假第一”的同程更是鉚足了勁，競爭將持續加劇。

　　記者 陳傑 白帆