編者按：“十二五”收官在即，“十三五”戰鼓擂響。這將是具有里程碑意義的全新五年，創新、協調、綠色、開放、共用，在五大發展理念指引下，向著邁向中高端的目標，中國經濟將呈現給世界前所未有的新氣象。敢於時代潮頭立，滄海一粟亦英雄。站在新的歷史起點，作為中國經濟舞臺上極具活力的代表商幫，浙商已經聞風而動、率先作為，他們的步伐鏗鏘有力，他們的陣容耳目一新。今起，本報推出《“十三五”，浙商去哪兒》欄目，為讀者呈現浙商佈局“十三五”、實現新發展的新作為、新理念。

　　魯冠球：奮鬥十年添座“城”

　　記者 陳文文 蘇靖

　　十年，2000億元，一個萬向創新聚能城。這是魯冠球在“十三五”乃至“十四五”期間要幹的一件大事。

　　這座城，來得“水到渠成”。萬向從16年前開始佈局清潔能源，現在方向很明確，造新能源汽車、建萬向創新聚能城。在外界看來，萬向的新能源汽車夢將取道美國市場實現，而在這次採訪中，一個佔地10平方公里的萬向創新聚能城藍圖浮出水面。

　　以下就是魯冠球談話實錄。

　　談規劃——

　　風險雖大，初心不改

　　國家制訂“十三五”規劃，萬向的規劃是什麼？主要往三個産業方向發展，一是新能源，二是服務業，三是農業。重點就是新能源，萬向現在整體都要為新能源産業“開路”，中央五大發展理念中也提到“綠色”，既然新能源符合國家的産業政策，那我們的方向已經非常明確，就是緊跟“十三五”規劃，發展高效益、綠色的新能源産業。

　　萬向創新聚能城包括新能源零部件、電池、客車和乘用車。其中核心就是電池，電池的技術風險巨大，這不是改進與否，而是突破的問題。一旦有新技術突破，那對行業就是顛覆性的變革，“不成功便成仁”。雖然我們聚集了全球頂尖技術和優秀人才，每天都獲得進展，但電池技術依然面臨顛覆性的危險，即便這樣，全球還是有這麼多人看好新能源汽車電池，因為傳統汽車的産能已經過剩，汽車的真正技術基本掌握在德國、日本、美國這些先進國家，我在這樣的情況下還要進入這個市場，風險絕對大，但我已經認定，必須進，沒有退路，因為市場需求在那裏，總要有人作出犧牲。

　　一定要花大力氣把電池搞上去。2000億中有640億是花在電池上的。兩年前收購的專業生産鋰電池的A123，已經在低壓啟停電池這個新興市場上獨佔鰲頭。就在最近，A123還擠掉南韓一個競爭對手，取得保時捷又一款車型的啟停電池業務。另外，明年7月我們就會在美國上市Karma混合動力車，由寶馬提供動力系統産品。客車領域我們已經和上汽集團合資，現在也有100輛客車在跑。

　　10平方公里的創新聚能城，會有一流的工廠設施，一流國際設備，更重要是一流人才。本來規劃都是自己搞，現在我在招國內頂尖的設計院來設計廠房，員工宿舍以及學校，改善職工生産生活條件。五大發展理念提出的“共用”，什麼叫“共用”？國家和企業好了，但員工沒有得到好的收入，好的環境，不叫共用。所以創新聚能城裏不能單有工業沒有生活配套設施，沒有生活不像城。如果我的員工是3萬人，那麼城裏至少融入9萬人。有人氣，有生活，才叫城。

　　談走出去——

　　新製造，全球配置資源

　　萬向是走出去比較早的企業，在主動融入國際中有些心得。在和美國企業打交道的這30年中，嚴格説來，一開始是學習，後來是合作，現在已經發展到誰也離不開誰的地步，從技術、資本和産品層面緊密合作，光是産品層面還是比較鬆散的合作。萬向原來僅僅是把産品賣到國際上去，到現在利用國際資源，優化國際資源配置，在國外生産，賺國外的錢。

　　萬向在美國的企業，産地是美國，員工也是本土化，包括商標都在美國註冊。但這個工廠誰投資？中國企業。就拿Karma汽車公司為例，投資方是中國，産地在美國，是中國産品還是美國産品？Karma是在美國當地註冊的，研發人才來自於中美德三國，Karma能算是中國製造嗎？有專家認為“中國製造”的定義也要更新，萬向做的就是這條創新的鯰魚。不是全部中國人製造的汽車才叫中國製造，而是利用國際資源配置生産優秀的産品，看配置人是誰，投資人是誰。我認為有三個原則：誰投資，生産地，銷往何處。

　　在外國的土地上，利用外國人的資源，賺外國人的錢，當外國人的老闆。Karma已經把寶馬的資源配置過來了，這個合作和萬向過去的合作大不一樣，這就是深度，寶馬完全和我們捆在一起，不是技術和資本捆在一起，而是名譽口碑都捆在一起。如今和萬向這樣深度緊密合作的世界500強企業就有8家，除寶馬外，還有義大利馬瑞利，法國佛吉亞，日本三菱、NEC（日本電氣）、雙日，美國福特和中國上汽。

　　談産業——

　　不進前三，就不做

　　經濟發展和生活水準提高帶來什麼？人的思想觀念會改善，人心思“善”，會渴求好産品。産品一定要人性化，人在想什麼，就是你生産的方向。做普通的、一般的産品是沒有競爭力的，所以萬向要創新生産力，引領行業，站在行業前端。

　　萬向現有産業的調整很明確，簡單一句話，在國內或者國際上達不到業內前三的，不投資，不擴大。現在虧損的，沒有效益的，和産業政策不符合的，我們就砍掉，這叫整枝疏果。今年關了很多企業，明年再關，兩年時間調整好。原來的調整方案還要加大力度。

　　做不到前三的領域，萬向就不進入了。Karma汽車，前身叫菲斯科汽車，就是和特斯拉在同一層面競技的。萬向接手之後，恢復Karma汽車的生産，現在國外社交媒體上官方主頁的點擊量已經達到1200萬了。若明年7月推向市場後，將會是特斯拉強有力的競爭對手。萬向從一開始就把新能源的起點定位在國際化高度上，參與全球競爭。

　　萬向金融全部和産業結合起來，為産業“輸血”。金融如何與實業結合起來。産業一定要靠金融大量的投資，因為投入大，難度大。金融是服務業，投資輕，效益高，這兩者一定要緊密結合。産業如果離開金融，就搞不大，要在行業當中有競爭力很難，金融離開産業，就像在沙灘上沒有根。萬向的金融必須支援萬向的産業。

　　談未來——

　　做讓人尊敬的企業

　　讓人尊敬不那麼容易，首先要有誠信，其次要為社會創造財富，有好産品讓人得益，再次是産品出現問題要及時跟進，服務要馬上跟上。

　　光第一條的誠信二字就沒那麼簡單，分量沉甸甸。六年前金融危機爆發，萬向三農的遠洋漁業公司在金融市場上遭受重創，損失24億元。當時總經理作出了破産的決定，我思慮再三，破的是銀行的産，是股東的産，這麼多漁民還有船怎麼辦？何況遠洋漁業的主營業績一直很好，最終我拍板，決定不破産，繼續更好地經營主業。6年前的24億元，那對我來説也是一個天文數字，但萬向為了社會責任，硬是扛了過來，現在，萬向三農、大洋世家的銀行信譽、社會信譽也建立起來了，遠洋漁業又做起來了，人員穩定了，現在大洋世家正在準備上市。如果當初破産了，就沒有要上市的大洋世家。萬向這個活生生的例子，是要告訴大家，誠信二字得來不易，所以在社會上要做到誠信，一要有實力，第二要有目標，第三要作出犧牲。