我國首架自主研製的噴氣式支線客機ARJ21-700于11月29日正式交付運營。這是中國商飛進入民機市場的第一個主打産品，堪稱中國民機産業的開路先鋒。邁出此步殊為不易，這對加快中國民機發展，提升巿場競爭力，乃至帶動眾多領域高技術産業和諸多基礎學科的發展，促進我國産業結構升級，具有深遠的意義。

　　研製具有自主智慧財産權的新型渦扇支線飛機，並從真正意義上實現商業上的成功，是我國航空工業、民航業幾代人的夢想。航空人為此進行了長期、艱苦的努力和探索，希望找到一條發展民機産業的正確道路。從上世紀70年代自主研製的運10飛機到上世紀80年代與美國麥道公司合作生産組裝MD82飛機，從中德合作發展的MPC75支線項目到上世紀90年代原中航總提出發展中國民機産業三步走的設想，與麥道合作開展MD90幹線項目，與空客合作發展AE100項目……遺憾的是，所有這些嘗試最後都以失敗告終。先發展幹線飛機還是支線飛機，以我為主還是國際合作，如何組織研發隊伍，諸如此類問題一度困擾著中國民機産業的發展。

　　當時，我國航空界、科技界人士普遍認為，中國這樣的大國一定要有自主的航空工業。航空工業完全具備高技術的特點，即綜合性、前沿性、發展性、實踐性和經濟性，然而它在國民經濟序列中卻為“民用”，屬常規技術産業，沒有在國家級的高技術項目裏體現。他們還意識到，我國航空工業經過50餘年的發展，基本形成了一套飛機研製、生産體系。這一體系的發展、完善、提高，進而形成産業，不可能通過單純的仿製和零部件轉包生産來完成，必須通過走一個飛機研發生産和銷售運營的全過程，形成自主發展的體系，才能實現。錯過發展機遇，將永遠受制於人。

　　而從那一時期國際國內市場情況分析看，雖然大型飛機市場已經被實力強大的波音和空客公司壟斷，但支線飛機市場需求量正在快速增長，國際生産製造廠商的産業壟斷現象不像幹線飛機那麼明顯，但競爭也已十分激烈。隨著我國經濟的發展和西部大開發的需要，支線飛機的國內市場需求量正逐步上升，這為我國自主發展支線飛機産業提供了市場基礎和發展空間。同時社會各界也呼籲，應抓住市場機遇，發展民用支線飛機，促進我國産業結構升級。

　　中國民機産業的發展受到黨和國家的高度重視。2000年2月，國務院領導同志明確指出，要按市場機制發展民機；支線航空發展迫在眉睫，要集中力量攻克支線飛機，發展具有自主智慧財産權並具備先進水準的新型渦扇支線飛機。2001年3月全國人大九屆四次會議通過的“十五”計劃綱要，將新型渦扇噴氣支線飛機項目列為國家十二大高技術工程之一。

　　可以説，自行研製ARJ21新支線飛機是中國進一步擴大改革開放，加快民機産業發展，融入世界民機發展潮流的一個縮影。

　　該項目的研製具有兩個鮮明的特點：一是堅持以我為主的原則，在戰略和發展道路的選擇上始終掌握著自主性和主動性，即在立足於國內科研生産力量、掌握自主智慧財産權的基礎上，開展多種形式的國際合作；二是堅持採用新的運作機制和管理模式，實行國家、地方和企事業單位“共同投資、共擔風險”的市場運作機制，多方式、多渠道進行融資。ARJ21-700飛機因此而成為中國商飛同眾多國內外供應商共同參與下的“中國創造”的品牌，也是第一個國家沒有全額撥付研製經費的國家級大型科技項目。

　　我們欣喜地看到，ARJ21新支線項目的實施使我國真正實現了民機研製的全過程，這是我國完全按照市場機制自主研製現代民機的一次寶貴實踐。在短短12年時間裏，它不僅創造了自己的品牌，構建了民機技術創新體系，提升了我國産業配套能級，而且還培育、鍛鍊了一大批具有國際視野的民機領軍人物和人才隊伍，從而為迎接國産民機商業航空時代開闢了道路，為C919大型客機項目的順利推進創造了有利條件。特別是，對於如何通過産業技術進步和産業綜合素質提升，來推動國家自主創新能力的提高和國家核心競爭力的增強，也提供了十分有益的借鑒。

　　國産民機翱翔藍天，中國商飛走出了邁向市場的重要一步。作為一種高技術含量的新型商品，ARJ21-700的生命週期才剛剛開始。要獲得市場的進一步認可，要實現規模的批量生産，要取得真正意義的商業上的成功，前面的路還很長很長。願ARJ21-700積小勝為大勝，越飛越高，越飛越遠，越飛越自信，越飛越自豪！（科技日報北京11月29日電）