■首席記者 江海

　　在美聯儲12月加息預期越來越強的情況下，上周國際大宗商品市場保持繼續下行的趨勢，而反映航運業繁榮指數的波羅的海指數也持續下跌，達到近年來的低點。與此同時，繼10月多家航運公司自行下調海運附加費後，11月起，包括馬士基航運、達飛輪船、勝利地中海海運以及中遠、中海、中外運等多家大型航運公司掀起了第二輪降費潮。福州外貿行業人士表示，這將顯著降低海運成本，對出口有利。

　　海運價格暴跌部分跌破成本線

　　國際重要大宗商品指數——波羅的海幹散貨運價指數上週末報504點，已連跌19天，並創紀錄新低。波羅的海貿易海運交易所幹散貨運價指數（BDI指數）衡量的是鐵礦石、水泥、穀物、煤炭和化肥等資源的運輸費用，被認為是航運業的繁榮指數。

　　據了解，此前該指數的紀錄低點為2015年2月18日的509點；BDI的歷史最高點是2008年5月21日的11771點。此外，目前BDI中的幹散貨運價指數下跌6點，或1.19%，報498點，為1985年1月編撰該數據以來的最低值。之所以出現這樣的問題，在於美聯儲12月加息預期越來越強，上周國際大宗商品市場持續下行，多數的大宗商品價格已行至2015年低點。

　　福州多家航運企業負責人告訴記者，大多數大宗商品11月走跌已經盡數回吐了9月~10月的漲幅，行至2015年低點。多類有色金屬價格刷新了5~6年新低。受其影響，波羅的海幹貨海運指數直線走跌。

　　指數暴跌意味著運費大降。福州多家航運企業負責人告訴記者，亞歐航線的基準集裝箱運費過去三周內暴跌了70%，是自2008年全球金融危機以來最嚴重的下滑。上周從亞洲到北部歐洲港口的集裝箱運費下跌了27.9%，降至每20英尺標準箱295美元。

　　“亞歐航線是全球最繁忙的集裝箱運輸航路，而當前的運費已經跌破了航運公司成本線。”一家海運公司福州辦事處的負責人説，通常9月~10月是歐美廠商最重要的備貨季，而目前運費持續下滑，表明全球經濟復蘇遠比想像中的慢，也説明外貿形勢非常嚴峻。

　　榕企出口成本

　　繼續下降

　　繼10月日本郵船等多家航運公司自行下調海運附加費後，11月起，包括馬士基航運、達飛輪船、勝利地中海海運以及中遠、中海、中外運等多家大型航運公司掀起了第二輪降費潮。記者昨日從福州多家貨代企業獲悉，以航運巨頭馬士基為例，其近期取消起運港證書附加費、起運港清關費、目的港證書附加費，電放費由每單每次450元調整為190元，換單費由每單每次950元調整為300元。

　　本土大型航運企業中，中遠集運繼此前已經下調THC、電放費等收費項目後，在10月末再度取消緊急燃油附加費，並自本月起下降多條航線鉛封費，下降幅度達25%~40%。此外，自本月7日起至本月底，將分步取消中日航線緊急燃油附加費、集裝箱不平衡附加費等7項收費。

　　福州航運界人士告訴記者，近幾年海運附加費在總運費(包括海運費和附加費)中的佔比不斷攀升，成為貨主企業與航運公司的矛盾焦點之一。不少貨主企業質疑，航運附加費已經成為班輪公司低運價攬貨背後，彌補收入的手段。

　　記者了解到，船公司降低附加費的最直接原因不是經濟形勢，而是當前我國清理規範進出口環節收費的系列舉措。由於其與海運價格暴跌結合在一起，使得福州外貿企業的近期出口成本將大幅下降。時值聖誕出口季，對企業來説是一個利好。

　　從事鞋類出口生意的福州貿易商王和説，以出口鞋為例，每雙鞋的利潤僅3元左右。一個40英尺的集裝箱大概可以裝1900雙鞋，假如每個集裝箱的運費能從高峰期減少400美元，分攤到這1900雙鞋上，平均每雙鞋成本下降1元多，利潤近50%。包括紡織服裝、製鞋、玩具等勞動密集型行業在內，當前福州出口企業的平均利潤水準僅3%~5%，海運價格的大幅下降，必然直接影響這些出口企業的總體利潤。